Lityum-iyon ve katı hal batarya teknolojileri, CATL ve BYD gibi büyük üreticiler, hücre kimyaları ve lityum-nikel-kobalt girdileri.
Aşağıda Avrupa batarya topografyasının nasıl şekilleneceğine ilişkin grafikler var. Beş altı seneye 1283 gwh kapasite inşa edilmiş olabilir. Üçte biri
Birkaç sene önceye kadar, şahsen kamyonların hidrojenli olacağını sanıyordum. Fakat Çin'de elektrikli payı yüzde 10'a yaklaşıyor.
VW elektrikli araçlara geçiş çerçevesinde Avrupa'da 6 adet batarya fabrikası kurmayı düşünüyordu. Buna karşın kalan fabrikalar için tabiri
Avrupa'da ultra hızlı EV şarj cihazları hızla yaygınlaşıyor, sayıları son üç yılda yediye katlandı. * 2021'de 12.
Çin'de üçte iki payı aşan LFP katotlu bataryalar yeni yeni ülke dışında da yayılmaya başladı. Büyük maliyet farkları
Çin’de katı hal batarya yatırımları elle tutulur ölçekleri buldu. Çinliler bu alanı da parselleme yöneldi demek yanlış olmaz. Bugüne
Avrupa’da hafif ticari elektrikli araç satışları Kovid şokundan beri ilk kez daraldı * İkinci çeyrekte yüzde 12 azalarak 32152 adede
Çin’de orta ve ağır yük vasıtaları elektrikleniyor. Bu çerçevede başta tam elektrikli kamyon/kamyonet olmak üzere satışlar ikinci çeyrekte
BYD bilindiği gibi en büyük batarya üreticileri arasında. İlk yarıda yüzde 15.8 payla ikinci sırada yer aldı. Kapasitesinin büyük
Batarya maliyetlerinin en önemli kısmını oluşturan katot malzemelerin fiyatları düşüş trendinde ve diplerde. Aşağıdaki grafikte yüksek nikelli ve demirli pillere
Goldman Sachs Çin’de kapasite fazlasıyla dikkat çeken 7 sektörü değerlendirmiş. Çoğunda arz talep dengesinin düzelme eğilimine girdiğini düşünüyorlar: Solar,
Çin batarya kapasitesi inanılmaz ölçeklerde. Kurulu tesisler 2.1twh büyüklüğe sahip. Sektör bu kapasitenin yarıdan azını kullanabiliyor, geçen seneki hücre