GAC, Çin'in en büyük otomotiv şirketleri arasında
Guangzhou merkezli şirket Aion markasıyla elektrikli araç üretiyor
Aion da Avrupa’da üretim için Magna ile anlaşma yaptı.
Üretim Graz tesisinde yapılacak.
Tesis aynı hatlarda benzinli, hibrit ve elektrikli araç üretebiliyor.
Hamle %37.6’ya varan AB tarifelerinden kaçınma amaçlı
GAC Avrupa’yı küresel genişlemede kilit pazar görüyor.
Magna eylül ayında XPeng için de aynı fabrikada EV üretimi yapacağını açıklamıştı.
XPeng ve GAC’in aynı tesisi kullanması lojistik bazı avantajlar da yaratabilir.
A-pay piyasasının tek peynir odaklı şirketi Milkground'da gelir çift haneli büyümeye döndü. B2B segmenti yıllık yüzde 30 bileşik büyüyecek, net kar marjı 2028'de yüzde 5.8'e çıkabilir.
Citi, Hangzhou First'te notunu Sat'tan Al'a yükseltti. Şirket dünya güneş paneli filminde %50'nin üzerinde pazar payına sahip. Panelin cam ile hücre arasını kaplayan EVA ve POE filmleri üretiyor.
PetroChina Çin'in en büyüğü sayılır, dolayısıyla durumu ülke enerji sektörü hakkında da bilgi ipucu fikir verecektir. Ayrıca hissesi Hong Kong'tan da alınabiliyor.
Weichai Power döngüsel ve geleneksel bir motor üreticisinden yüksek marjlı veri merkezi güç çözümleri sağlayıcısına dönüşüyor. Güç ve enerji segmentinin kar payı bir yılda %9'dan %19'a çıktı. JP Morgan %50-60 yukarı potansiyel görüyor.
Hürmüz gerginliğiyle daralan kapasite hava kargo navlununu yıllık yüzde 30-35 yukarı çekti. Avrupa lojistiklerinin Q2 karı parlak görünüyor, UBS asset light tarafı, yani DHL yerine DSV'yi tercih ediyor.
Hindistan hükümeti çelik kapasitesini 2035'e kadar 400 milyon tona çıkarmayı hedefliyor. Yatırım faturası 180 milyar doları aşıyor, kömür ve cevher ithalatı da aynı rotaya girmeye aday.
Hürmüz Boğazı kapandığında herkes petrol fiyatına baktı. Oysa Asya'nın asıl sınavı yakıt dışı petrokimyada. Nafta arzı kesildi, kırıcılar duruyor, plastik fiyatları %50-80 fırladı.
Avrupa savunma hisseleri son zirvelerinden ortalama %20 geriledi. Morgan Stanley geri çekilmenin temellerle örtüşmediğini söylüyor.
J.P. Morgan diğer üreticilerin tahminlerini düşürürken Geely'ninkini değiştirmedi. Zeekr entegrasyonu, ihracat çeşitlendirmesi ve güçlü model döngüsü şirketi öne çıkarıyor.
JP Morgan analisleri Li Auto'nun 2026'da zarara geçeceğini öngörüyor. Yeni model eksikliği ve beş rakip modelin baskısı temel endişe kaynağı.
J.P. Morgan analistleri çok karamsar. Bu sene Çin binek araç talebinin %-4 daralacağını düşünüyorlar. Fırsatlar da çıkabilir diyorlar...
Ford'un 2025 yılı tedarik zinciri aksaklıkları ve gümrük vergileriyle şekillendi. Citi, 2026'da toparlanma bekliyor ancak temkinli duruşunu koruyor.