ABD-İran çatışmasından sonra ürün tankerleri ham petrol tankerlerinin gerisinde kaldı. Orta Doğu ihracatı toparlandıkça ve Çin rafinerilerinin kapasite kullanımı arttıkça hem hacim hem fiyat artışı geliyor.
Changjiang Securities analistleri Han Yichao, Wei Cheng ve Wei Aixiao, 7 Eylül 2026 tarihli raporlarında deniz taşımacılığında "verimlilik ayrışması boğa piyasası"nı ele alıyor ve ürün tankerleriyle ilgili üç soruyu yanıtlıyor. Ürün tankeri deniz taşımacılığı talebi toparlanıyor ve navlun oranları belirgin şekilde yükseliyor. 4 Eylül itibarıyla LR2 Kore-Singapur hattında LR2-TCE günlük 65 bin dolar seviyesine ulaştı ve haftalık bazda yüzde 13,6 arttı. MR Pasifik rotası sepet navlunu ise 3 Eylül verisiyle günlük 45 bin dolar seviyesinde gerçekleşti ve haftalık bazda yüzde 10,3 yükseldi.