Ekonomi Bülteni – 2 Aralık 2025

Pekin hem iç talebi canlandırmak için mali hatlarını güçlendiriyor hem de nadir topraklar ve yarı iletkenlerde küresel rekabete yön veren düzenlemeler yapıyor.

Enerji piyasasında LNG talebindeki yumuşama ve bölgesel jeopolitik gerilimlerin turizme yansımaları, Çin’in dış ortamla etkileşiminde yeni baskılar yaratıyor.

EV ve batarya zincirindeki dinamikler ise ülkenin sanayi dönüşümünün hız kesmeden sürdüğünü gösteriyor.

Çinli üreticiler yurt içinde satamadıkları benzinli modelleri dünyanın dört bir yanına ihraç ederek yeni bir yükseliş yakalıyor.
SAIC, Dongfeng, Changan ve Chery gibi devlet ağırlıklı devler Polonya’dan Uruguay’a, Rusya’dan Güney Afrika’ya kadar özellikle altyapısı zayıf, gelişmekte olan pazarlara benzinli SUV, pickup ve sedan akıtıyor.

Çin’in EV teşvikleriyle boşalan iç pazar kapasitesi artık dışarı yönelmiş durumda
Bu durum küresel otomotiv rekabetini ikinci lig pazarlarda tamamen yeniden şekillendiriyor.

Çin nadir toprak ihracatında aylardır süren sıkışıklığı hafifletmek için ilk genel lisans paketini yayımladı.

JL Mag, Ningbo Yunsheng ve Zhong Ke San Huan gibi büyük üreticiler bazı müşterileri için yıllık izinlerini aldı.

Avrupa şirketleri ise mevcut kontrol mekanizmasının hala yavaş ve şeffaflıktan uzak olduğunu söylüyor.

Pekin yaklaşan merkezi ekonomik çalışma toplantısı öncesi iç talebi destekleme, teknoloji özerkliğini güçlendirme ve yerel borç risklerini kontrol altında tutma çağrısı yaptı.

Vergi düzenlemeleri, sosyal güvenlik araçları ve mali teşviklerle hane gelirinin artırılması ve tüketimin canlandırılması temel öncelikler arasında.

Teknolojik atılım ve sanayi güvenliği ise mali desteğin merkezine yerleştirildi.

Yapay zeka patlaması küresel hafıza çipi talebini 1990’lardan beri görülmemiş seviyelere taşıdı.

Çinli üreticilerse bu krizden pay almada geri planda kalıyor.

CXMT gibi yerli oyuncular DRAM’de teknoloji açığını hızla kapatsa da ürün performansı Samsung ve SK Hynix’in gerisinde.

ABD’nin teknoloji kısıtlamaları büyümeleri önünde ciddi bir engel oluşturuyor.

Asya’nın LNG ithalatı Kasım’da neredeyse yerinde sayarken, bölge üç yıl sonra ilk kez yıllık düşüşe gidiyor.

Düşüşün en büyük neden Çin’in talep zayıflığı.

Yüksek spot fiyatlar nedeniyle Çin yalnızca kontratlı gazı çekiyor.

Bu yüzden ithalatı 2024’teki seviyenin çok altında kalarak Japonya’nın gerisine düşebilir.

Çin ile Japonya arasındaki Tayvan gerilimi turizmi vurdu.

Aralık ayında Çin’den Japonya’ya planlanan uçuşların yüzde 40’ından fazlası iptal edildi.

Anlaşmazlığın sürmesi halinde 2026’nın ilk aylarında Japonya’ya Çinli ziyaretçi sayısı normal seviyelerin %40–50 altına düşebilir.

Japonya’daki turizm kaybı sürerken Çinli turistler rotayı Rusya, Güney Kore ve Güneydoğu Asya’ya çeviriyor.