Otomotiv, lojistik, emlak, altyapı ve robotik alanındaki gelişmeler. Küresel sanayi sektörüne dair güncel notlar.
Çin sanayisi neredeyse her alanda öyle veya böyle (haksız veya haklı) aşırı derecede rekabetçi. O bakımdan her sektörde Çinli rakip
Otomotiv sanayi elektrikli araçlara geçişle birlikte büyük bir kavşak noktasında. Genellikle konu VW, Toyota gibi büyükler üzerinden gidiyor. Fakat Türkiye&
Avustralya’nın beş yıldır uyguladığı hidrojen stratejisi var. Bu alanda süpergüç olmayı hedefliyorlar. Bugün strateji hedeflerini güncellediler. 2030’a kadar
Birkaç sene önceye kadar, şahsen kamyonların hidrojenli olacağını sanıyordum. Fakat Çin'de elektrikli payı yüzde 10'a yaklaşıyor.
Jefferies analistleri, VW'in dördüncü çeyrekte fabrika kapanışları için 4 milyar doları bulan bir provizyon ayırabileceğini tahmin etti. Yönetimi
BNEF’e göre Çin’de elektrölizör maliyeti Avrupa’nın beşte biri kadar. Buna karşın Avrupa sistemleri yüzde 10 daha verimli.
EV sigorta primleri bilindiği gibi yüksek. Lakin nerede ne kadar yüksek merak konusu. Bu bakımdan BNEF raporu önemli: Genel fark
Avrupa’da en ucuz sektör şu an otomotiv. Sektör 5.4 Forward PE’yle fiyatlanıyor. Ana endekse nazaran yüzde 60
Çin’de gün geçmiyor ki yeni bir iflas, mahkeme, dava duyulmasın. Son vaka Tuhgshu Azure hakkında. Kreditörleri mahkemeye tasfiye başvurusunda
JPM grafiği bir kenarda dursun. Çin’deki araç satışlarında elektrikli paylarını gösteriyor. Penetrasyon yüzde 54’e yaklaştı. Özellikle ağustos ayında
JP Morgan raporuna göre, Çin piyasasında alıcı iştahı bir miktar arttı. BHK fiyatları ton başına 580 dolar civarına inmişti. Ayrıca
Çin’de Uber tipi paylaşımlı yolculuk yaygın. Bu çerçevede ticari sürücüler yıllardır elektrikli araçlara geçiyordu. En sonunda yeni satılan araçların