Çin’de katı-hal batarya yarışı 2026’da pilot üretim ve araç entegrasyonu aşamasına girdi.
Hedef 2027 civarı gösterim araçları ve on yılın ikinci yarısında daha geniş yayılım.
Ekosistem şimdilik tek bir kazanan tedarikçi çıkarmadı.
CATL 500 Wh/kg bandında hibrit condensed-state’i ölçekliyor ve sülfür tam-katı-hal için 2026 pilot–2027 entegrasyon takvimi veriyor.
BYD ise sülfür (yüksek nikel + silikon) ~400 Wh/kg ve uzun çevrim iddiasını, Chongqing’de planlanan oksit hat kapasitesiyle demo programına bağlamaya çalışıyor.
Nio 15 Şubat’ta tek günde 146.649 batarya değişimiyle rekor kırdı.
Bu, Bahar Bayramı tatilinin ilk gününde seyahat talebinin zirve yaptığı ana denk geliyor.
Şirket 6 Şubat’ta kümülatif 100 milyonuncu swap’e ulaştığını da duyurdu.
Çin’de 3.750 istasyonun 1.022’sinin otoyollarda olması, swap modelinin şehir içinden çok uzun yol kullanımında rekabet üstünlüğü aradığını gösteriyor.
Katı-hal bataryada kilit hala katot.
Enerji yoğunluğu orada belirleniyor ve katot ilerlemeden seri üretim zor.
Asıl sancı arayüz ve malzeme uyumu.
Yüksek nikel katotta yüksek akımda empedans tabakası ve hızlı yıpranma, elektrolitte ise oksitlerin aşırı rijitliği ve sülfürün basınç ihtiyacı üretimi kilitliyor.
CATL/BYD/Eve gibi oyuncular katot+elektroliti birlikte tasarlayıp kuru elektrot ve sinterleme süreçleriyle ölçek ve maliyet tarafını çözmeye oynuyor.
BYD, 2026 başında Sealion 06 DM-i’nin uzun menzil versiyonunu çıkarıyor.
Yeni model 175 kW elektrik motoru, 1.5L BYD472QC ve daha yüksek saf elektrik menziliyle geliyor.
Bu hamle BYD’nin 2026 başında Ocean/Dynasty tarafında 220 km DM PHEV’leri seri şekilde genişletme ve opsiyonel LiDAR’lı God’s Eye C ile ADAS’ı yukarı taşıma planının parçası.
Çin yeni üretilecek araçlarda sinyal, cam ve ADAS gibi kritik işlevler için fiziksel kumanda şartını masaya koyuyor.
Uygulamanın başlangıç tarihi 1 Temmuz 2026.
Bu karar GB4094—2016 standardının revizyonu üzerinden gözü yoldan ayırmadan, dokunarak kullanılabilir kokpit yaklaşımını zorunlu kılmayı hedefliyor.