Çin sanayisi neredeyse her alanda öyle veya böyle (haksız veya haklı) aşırı derecede rekabetçi. O bakımdan her sektörde Çinli rakip var mı diye iyi bakılmalı. Bu bağlamda aşağıdaki FT yazısına
Otomotiv sanayi elektrikli araçlara geçişle birlikte büyük bir kavşak noktasında. Genellikle konu VW, Toyota gibi büyükler üzerinden gidiyor. Fakat Türkiye'yi yan sanayi, parça tarafı belki daha da çok
Avustralya’nın beş yıldır uyguladığı hidrojen stratejisi var. Bu alanda süpergüç olmayı hedefliyorlar. Bugün strateji hedeflerini güncellediler. 2030’a kadar yarım milyon ton yeşil hidrojen üretmeyi ve en az 200
Birkaç sene önceye kadar, şahsen kamyonların hidrojenli olacağını sanıyordum. Fakat Çin'de elektrikli payı yüzde 10'a yaklaşıyor. Bu çerçevede CATL'e dikkat çekmek isterim. Hannover'
Jefferies analistleri, VW'in dördüncü çeyrekte fabrika kapanışları için 4 milyar doları bulan bir provizyon ayırabileceğini tahmin etti. Yönetimi bu kez daha kararlı buluyorlar. Daha evvelki reform çabaları boşa
BNEF’e göre Çin’de elektrölizör maliyeti Avrupa’nın beşte biri kadar. Buna karşın Avrupa sistemleri yüzde 10 daha verimli. Çinliler bu teknolojide geri kalmış durumda. Bu arada aşağıda maliyet
EV sigorta primleri bilindiği gibi yüksek. Lakin nerede ne kadar yüksek merak konusu. Bu bakımdan BNEF raporu önemli: Genel fark ABD’de %20 iken Avrupa’da %30’a çıkıyor. Ayrıca
Avrupa’da en ucuz sektör şu an otomotiv. Sektör 5.4 Forward PE’yle fiyatlanıyor. Ana endekse nazaran yüzde 60 iskontolu. Bu kadarla da kalmasın, ayrıca defter değerinin %60’ıyla
Çin’de gün geçmiyor ki yeni bir iflas, mahkeme, dava duyulmasın. Son vaka Tuhgshu Azure hakkında. Kreditörleri mahkemeye tasfiye başvurusunda bulundu. Daha evvel Akcome, Bangjie ve Gansu Golden Solar gibi
JPM grafiği bir kenarda dursun. Çin’deki araç satışlarında elektrikli paylarını gösteriyor. Penetrasyon yüzde 54’e yaklaştı. Özellikle ağustos ayında BEV adetlerinde belirgin artış vardı (%21), toplam payı yüzde 31’
JP Morgan raporuna göre, Çin piyasasında alıcı iştahı bir miktar arttı. BHK fiyatları ton başına 580 dolar civarına inmişti. Ayrıca stoklar düşük seviyelerde ve kağıt ürünleri talebinin görece güçlü olduğu
Çin’de Uber tipi paylaşımlı yolculuk yaygın. Bu çerçevede ticari sürücüler yıllardır elektrikli araçlara geçiyordu. En sonunda yeni satılan araçların yüzde 90’ı elektrikli haline geldi. Öte yandan bu alanın