Konu tekstil ve pamuk olunca bizimle de bağlantısı var.
Malum Uygur bölgesi menşeli pamuğa ABD yaptırım uyguluyor.
Dolayısıyla bizim pamuğa Çinliler bile bir ara rağbet gösteriyordu, şimdi durum nasıl bilemedim.
Grafik iyi. Çin oto pazarında yabancı payları nasıl değişti?
➖ Fransız ve Koreliler silinmek üzere…
➖ Amerikan markalarını Tesla tutuyor
➖ Almanlar iki yılda 5 puan eridi
➖ Japonlar üç yılda yüzde 23'
Stellantis CEO’su Carlos Tavares dün sürpriz biçimde görevinden istifa etti. Yönetim kuruluyla anlaşmazlığa düşmüştü. Otomotiv aleminin en ağır abilerinden biriydi.
Satışlar malum düşüşte, grup 10 milyar dolar nakit yakma
Çin'de Kasım ayı teslimat verileri çıktı.
LeapMotor yine rekor kırdı.
İlk kez 40 bin adedi aştı. Sene başında 250 bin teslimat hedefi koymuştu. Bir ay kala o hedefi
New York'ta listeli Çinli Hesai dünyanın en büyük lidar üreticisi ve agresif biçimde kapasite genişletiyorlardı. Bu çerçevede seneye ürün fiyatını yarıya indireceklermiş, 200 doların altına.
Otomobil dünyası için
Gözden kaçmasın. CFM, motor üretiminin daha büyük kısmını Airbus'a ayıracak. Uçak teslimatını yavaşlatan etkenlerden biriydi.
Öte yandan durum uçak bakım ve onarım sektörü aleyhine, sektöre daha az yeni
Emirates'in Boeing'den aldığı geniş gövdeli uçakların teslimatı büyük sorun.
Agresif genişlemeyi aksattı, aksatıyor.
Nitekim şirketin başkanı incindik, kanadımız kırık tadında sözlerle hayal kırıklığını tekrar etti.
* Durum
Çelik sanayinde hayaller ve gerçekler hesabı, temiz enerji lafta kalıyor.
➖ SSAB hariç özellikle Kore, Çin ve Hindistan işletmeleri neredeyse hiç kullanmıyor.
➖ Oranlar marjinal ölçülerde, hele Korelilerinki sıfır veya sıfıra yakın.
Baltık Kuruyük Endeksi son 10 ayın en düşük seviyesine indi.
➖ Capesize gemilerinin günlük ortalama kazançları da 1.486 dolar düşerek 17.686 dolara geriledi. Bu gemiler genelde 150.000 tonluk
Nükleer teması en çok kazandıranlar arasında.
Malum, jeopolitik riskler ve data merkezleri hikayesi dolayısıyla uranyum ve nükleer tedarik zinciri hisseleri revaçtaydı. Yalnızca son dönemde değil, son yıllarda da altına veya
Deniz nakliyatta dekarbonizasyon izlenmesi gereken trendlerden biri.
Maersk bu çerçevede 2030’a kadar yakıt tüketiminin %15-20’sini alternatif yakıtlardan karşılamayı hedefliyor.
➖ Şirketin yıllık yakıt tüketimi 10-11 milyon ton arasında
➖ Geçen
Norsk Hydro yeşil hidrojen yatırımlarından vazgeçtiğini duyurdu.
Norveçli özellikle oto sektörü için kritik alüminyum üreticisi.
Ayrıca batarya malzeme yatırımlarından el çekiyor.
* Trump'ın gelişi ve Northvolt vakasından ayrı düşünmek