Türkiye’ye giren yeni markaların işi kolay değil
Yazan :Haber · · 24 August 2010
Türkiye’ye giren yeni markaların işi kolay değil
Ufuk Sandık / SABAH
Bin kişiye düşen otomobil sayısı her ne kadar dünya ortalamalarının altında da olsa, Türklerin otomobile olan ilgisi her geçen gün artıyor. Bu ilgi, Türk otomotiv pazarına her geçen gün yeni markaların girmesine neden oluyor. 70 milyon nüfuslu Türkiye, sahip olduğu pazar potansiyeliyle otomotiv üreticilerinin iştahını kabartıyor. Bugün distribütörleri tek bir çatı altına toplayan Otomotiv Distribütörleri Derneği’ne üye 55 marka bulunuyor. Marka sayısı her geçen gün artıyor.
Ancak, Türkiye pazarına giren her marka başarılı sonuçlar alamıyor. Son dönemde Türkiye pazarına giriş yapan Çinli Chery, DFM, Geely, İranlı Samand, Hintli Mahindra ve Güney Koreli Ssangyong’ın satış rakamları da bunu ortaya koyuyor. Bu 6 yeni markanın 2010 Ocak-Temmuz döneminde toplam pazardan aldığı pay ancak yüzde 1.3′ü buluyor. Toplam 340 bin adet aracın satıldığı 7 aylık dönemde, bu 6 markanın toplam satışı 4 bin 462 adet. Ancak, kısa sürede 4×4 pick-up pazarının lideri olan Ssangyong’un başarısının da altını çizmek lazım.
Hayal kırıklığı yarattı
Peki Türkiye pazarına giren özellikle Çinli markalar neden istenen başarıyı yakalayamadı. Bence iki nedeni var. Bundan birkaç yıl önce Çinli markalarla ilgili oldukça büyük bir yaygara koptu. Tüketiciler, ucuz otomobil beklentisine girdi. Ama Çinli markalar düşünüldüğü gibi ucuza Türkiye’ye gelmedi, hayal kırıklığı yarattı. Bir başka neden ise Çin pazarının büyüklüğü nedeniyle, Çinli markaların yurtdışına fazla konsantre olamaması ve bu yüzden Türkiye’deki distribütörlerine yeterli destek verememeleri. Ayrıca sadece otomobilde değil tüm Çin ürünlerinin kalitesiz olarak algılanması da etkili oluyor.
Ama Çin imajını silmek için 5 yıl 150 bin kilometre garanti vermeye başlayanlar da var. Bu tip uygulamaların artmasıyla birlikte satışlar önümüzdeki yıllarda daha farklı olabilir.
Sonuçta, Türkiye’ye giren yeni markaların işi kolay değil. Ama, Türkiye iştah kabartan bir pazara sahip. Sabırlı olan, marka imajını kuvvetlendiren Türkiye’de mutlaka yer edinir.
KAYNAK: Sabah
http://www.sabah.com.tr/Yazarlar/sandik/2010/08/23/turkiyeye_giren_yeni_markalarin_isi_kolay_degil
Çin Pazarında Gelişen Fırsatlar (KAPİTAL DERGİSİ)
Yazan :admin · · 2 May 2010
Geçmişte, Çin pazarlarının yapısı basitti. Tepede, sağlam kırlar elde eden ve hızlı büyüyen yabancı şirketlerin egemen olduğu küçük bir üst segmentti. Dipte ise düşük kaliteli, çeşitlendirilmemiş ürünleri yüzde 40’tan 90’a varan oranlarda daha düşük fiyatlarla satan ve hesaplarını doğru tuttuklarında çoğu zaman zarar ettikleri anlaşılan yerel şirketlerin egemen olduğu büyük bir alt segment bulunuyordu. Bu ikisinin arasında hızla büyüyen “yeterince iyi” segment yer alıyor.
Çin’deki “yeterince iyi” alan çok farklı nedenlerle büyüyor. Yakın geçmişte tüketicilerin satın alma biçim ve tercihlerinde kaymaların yaşanmış olması. Bunların en önemsizi değil. Bu kaymalar iki farklı doğrultuda gerçekleşiyor. Gelirleri artan tüketiciler geçmişte satın aldıkları en ucuz ürünlerden daha pahalılarına, yöneliyor. Aynı zamanda, daha yüksek gelire sahip tüketiciler, yüksek fiyatlı yabancı markalardan uzaklaşarak makul kalitedeki daha az pahalı yerli alternatifleri kabul ediyor. Sonuç olarak, Çin’in orta pazarı, üst ve alt segmentlerden daha hızlı büyüyor ve bazı kategorilerde daha şimdiden tüm gelirlerin yaklaşık yarısı bu pazardan elde ediliyor. Bugün Çin’de satılan her on çamaşır makinesi ile televizyondan sekizi “yeterince iyi” markalar taşıyor. Dolayısıyla, Çin’in ve özellikle de fırsatlarla dolu orta segment pazarının çok uluslu şirket yöneticilerinin dikkatini giderek daha fazla çekmesi şaşırtıcı değil. General Motors’un Şangay merkezli GM China Group’unun CFO’su Mark Bernhard, kısa bir süre önce Detroit News’e şu … devamını okuyun!
Çin’de geçen haftanın ekonomik gelişmeleri 2010-03-29
Yazan :Sadi KAYMAZ · · 29 March 2010
- Japon çelik fabrikaları demir cevheri müzakerelerinde Rio Tinto ile anlaşmaya vardı: 104$/ton #
- Dünya Altın Konseyi'ne göre, Çin'in altın talebi gelecek 10 yılda 2'ye katlanacak. #
- Volvo'nun Çinli Geely'ye satış anlaşması bugün İsveç'te imzalanıyor. #
- Çin'de mart ayında verilen yeni banka kredilerinin tutarı 800 milyar yuani aştı ( 1$：6.8RMB） #
- Çin borsaları yılın ilk çeyreğinde %10 dolayında değer kaybetti. #
- PetroChina net karının geçen yıl %9,7 azaldığını açıkladı. #
- Çin'in en büyük bankası geçen yıl ICBC 19 milyar dolar kar etti. #
- Çin Merkez Bankası Başkanı Zhou Xiaochuan, Yuan'in değerlenmesi yönünde gelen "aşırı" taleplerin faydası olmadığınu söyledi. #
- Çin Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun ilk çeyrek enflasyon beklentisi %2,0-2,5 #
Çin’de geçen haftanın ekonomik gelişmeleri 2010-01-03
Yazan :Sadi KAYMAZ · · 3 January 2010
- Şanghay borsası, başbakandan gelen destek tedbirlerinin devam edeceği açıklamasıyla yüzde 1.51 yükseldi. #
- Çin'de büyük sanayi işletmelerin karı yılın ilk 11 ayında %7.8 arttı. #
- Çin'de elektrik, rafineri ve kimya endüstrileri yılın en çok kar eden sanayi kolları oldu. #
- Çin'in Almanya'yı geçerek yıl sonunda dünyanın en büyük ihracatçısı olması bekleniyor. #
- Çin, rüzgar enerjisinden elektrik üretme kapasitesini 2009'da yüzde 20 artırdı. #
- Çin'in ikinci büyük deniz taşıyıcısı China Shipping Container Lines, ABD hatlarında 700 dolara varan artışlar yapıyor #
- Şangay borsası, sabah seansında inişli çıkışlı bir grafik çiziyor #
- Dünya bakır fiyatları, Çin'den gelen talebin hareketlenmesiyle Eylül ayından bu yana en yüksek seviyeye çıktı: 7250 $/ton #
- Çin'in tahıl üretiminin 2009'da 529 milyon ton olması bekleniyor. #
- Çin'in resmi Xinhua haber ajansı, 57 milyon dolarlık rekor yatırımla haftalık finans dergisi çıkarmaya başlıyor. #
- Çin'in enerji yasasında yapılan bir değişiklikle, özel sektörün yenilenebilir enerjilerden ürettiği elektriğin tümünü devlet satın alacak. #
- Petrol fiyatları, ABD'de bastıran kar fırtınalarının etkisiyle son 4 haftadır ilk kez 79 doları aştı. #
- Çin, yerli binek otomobil markalarının 2015 yılına kadar %40 iç pazar payı edineceğini öngörüyor. #
- Çin'in yerli yolcu uçaklarının üretileceği tesislerin temeli Şangay'da atıldı. #
- Çin'in en büyük 3'üncü havayolu Eastern Airlines, 2.6 milyar dolar tutarında 16 adet A330 satın aldı. #
- Şangay borsası, bankacılık ve menkul kıymet hisselerinin öncülüğünde %0.72 değer kazanarak, günü 3211 puandan kapadı. #
- Çin'de 2009 yılı perakende satışlarının 12 trilyon yuane ulaşması bekleniyor. #
- Şangay limanından 2009'da yüklenen konteynerlerin sayısı, geçen yıla kıyasla yüzde 20 azaldı. #
- Şangay borsası, ICBC ve PetroChina gibi ağır hisselerin öncülüğünde %1.6 yükselerek, 3262 puandan kapandı. #
- Asya'nın en büyük rafinerisi PetroChina'nın hisseleri Şangay borsasında %1.9 yükseldi. #
- Çin'in en büyük bankası ICBC'nin hisseleri günü %2.31 yükselişle kapatarak, 2009 getirisini yüzde 52'ye çıkardı. #
- Petrol fiyatları, 79 doları deniyor. #
- Çin'de 2009'un son ayında 300 milyar yuan banka kredisinin verildiği tahmin ediliyor. (1 dolar ~ 6.82 yuan) (toplam 9.5 trilyon yuan). #
- Çin'de küçük ve orta ölçekli şirketlerin listelendiği Shenzhen borsası, 2009'un son gününe girilirken yıllık bazda yüzde 95 çıkış yükseldi. #
- Çin, 2009'un ilk 11 ayında 79 milyar dolar doğrudan yatırım çekti. #
- Petrol fiyatları 79 doların üstüne çıktı. #
- Çin'de kapatılan linyit santrallerinin toplam kapasitesi 50 milyon kilowatt, son 3 yılda tasarruf edilen kömür miktarı 160 milyon ton #
- Şangay borsası, 3200'ün üstünde durağan bir seyir izleyerek 2009'u kapatıyor. (2009 performansı: +%70'lerde) #
- Kriz etkisi: Çin'in en büyük özel sermayeli otomotiv şirketi Geely, Volvo'yu Ford'un daha önceki alış fiyatının çeyreğine kaptı. #
- Çin'de finans dünyasının en güçlülerinden Merkez Bankası Başkanı Zhou: 2010 "belirleyici" olacak. #
- Şangay borsası 2009'da yüzde 80 yükseldi. #
Çin’de günün endüstri ve finans gelişmeleri:2009-12-31
Yazan :Sadi KAYMAZ · · 31 December 2009
- Petrol fiyatları 79 doların üstüne çıktı. #
- Çin'de kapatılan linyit santrallerinin toplam kapasitesi 50 milyon kilowatt, son 3 yılda tasarruf edilen kömür miktarı 160 milyon ton #
- Şangay borsası, 3200'ün üstünde durağan bir seyir izleyerek 2009'u kapatıyor. (2009 performansı: +%70'lerde) #
- Kriz etkisi: Çin'in en büyük özel sermayeli otomotiv şirketi Geely, Volvo'yu Ford'un daha önceki alış fiyatının çeyreğine kaptı. #
- Çin'de finans dünyasının en güçlülerinden Merkez Bankası Başkanı Zhou: 2010 "belirleyici" olacak. #
- Şangay borsası 2009'da yüzde 80 yükseldi. #
Çin’in en büyük önceliği iç tüketim
Yazan :Haber · · 13 December 2009
Çin’de küresel kriz ihracata dayalı kalkınmayı sarsınca, 2010′da en büyük öncelik iç tüketim haline geldi.
Çin Başbakanı Wen Jiabao’nun başkanlığında yapılan Devlet Konseyi toplantısından iç tüketimin rolünü öne çıkaran kararlar çıktı. Devlet Konseyi’nin bildirisinde, ‘hükümet, istikrarlı ve görece hızlı büyüme için iç piyasadan faydalanacak” denilerek, özellikle kırsal kesimde tüketimi artıcı tedbirler açıklandı.
Kabine olarak nitelendirilen Devlet Konseyi kararlarına göre, kırsal kesimde otomobil ve elektrikli ev eşyaları alımına sağlanan sübvansiyonlar 2010 sonuna kadar uzatıldı.
Bazı kırsal bölgelerde daha önce denenen eski beyaz eşyaların yenileri ile değiştirilmesine yönelik teşvikler kırsal kesimin tümüne yayıldı.
Tarımsal üretimde kullanılan teçhizatların alımına yönelik devlet destekleri genişletildi.
Ülke çapında küçük motorlu otomobil satışlarında uygulanan vergi indirimleri ise gelecek yıl için yüzde 7,5 seviyesine düşürülerek sürdürüldü.
DUBAİ KORKUSU
Çin hükümeti toplantısında, küresel durgunluğa rağmen aşırı yükselen konut fiyatları artışını frenlemeye yönelik tedbirler de alındı.
Bu çerçeverde, konut alıcılarının daha önce 2 yıldan evvel satış yapmaları durumunda geçerli olan yüzde 5,5′lik ek vergiler, spekülatif emlak satışlarını önlemek için 5 yıla çıkarıldı. Çin’de yükselen emlak fiyatları ile inşaat sektörünün aşırı ısınması, Dubai krizine benzer bir krizin riskleri konusunda ülkede tartışmalara neden olmuştu.
ÇİN OTOMOBİLLERİNİN AVRUPA FİYASKOSU
Çinliler, Avrupa Birliği ülkelerinde 745 otomobil satabildi. Rusya satışları çöktü. Çin’deki çözüm tartışmaları arasında Türkiye umut oldu.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), yılın ilk 9 ayında sadece 745 Çin malı otomobil ithalatı yapıldığını açıkladı. Avrupa Birliği pazarını 2005′ten beri zorlayan otomobil üreticilerinin ihracat performansları Çin’de tartışmalara yol açtı.
ACEA’nın raporuna göre, Avrupa Birliği’nin otomobil pazarına ilk giren üretici Landwind, 9 ayda yalnızca ‘bir’ araç satabildi. Yurtdışında 6 fabrikası olan Changan’in 34, Chongqing merkezli Lifan’ın ise 24 aracı Avrupa’da alıcı bulabildi. Avrupa Birliği ülkelerinde varlık gösterebilen tek Çinli ise Great Wall oldu. Baoding merkezli üreticinin Avrupa pazarında 675 otomobil sattığı bildirildi.
Çin basınında yer alan haberlerde, Avrupa piyasasında otomotiv satışlarının düşük seyrettiğinin bilindiği, fakat rakamların bu kadar kötü olabileceğinin tahmin edilmediği vurgulandı.
RUSYA PAZARI KAN KAYBETTİ
China Daily gazetesinde yer alan habere göre, yılın ilk 10 ayında Rusya’ya gerçekleşen oto ihracatı yüzde 70 geriledi. Rusya pazarının en başarılı Çinlisi Chery, 10 ayda 3 bin 870 otomobil sattı. Buna karşın, şirketin geçen yıla ait satış rakamlarının 30 bine yakın olduğu belirtildi.
Gazetede, Rusya’ya ihracat yapan Lifan, BYD ve Great Wall Motor gibi üreticilerin de performanslarında yüzde 70′i aşan oranlarda keskin düşüşler yaşadığı kaydedildi.
NEDEN BAŞARISIZ
Çin basınında yer alan haberlerde, küresel krizin etkisi yerine Avrupa Birliği standartlarının altı çizildi. Endüstri uzmanı Zhong Shi, Avrupa Birliği’nin en olgun ve gelişmiş otomotiv piyasası olduğunu söyleyerek, Avrupa Birliği’nin yüksek çıtası yüzünden Güney Amerika ve Asya’da başarı sağlayan şirketlerin AB’de tıkandığını ifade etti.
Alman Otomotiv Sanayi Birliği’nin eski başkanı Bern Gottschalk ise, “Küresel kriz düşük maliyetli otomobillerin talebini tetiklese de, Avrupa ucuz fiyatlı arabalarla dolmadı. Çinlilerin yaşadığı en büyük sorunlar güvenlik ve emisyon katsayıları” diye konuştu.
ÇİNLİLERİN UMUDU TÜRKİYE
China Daily gazetesinin “Umut Türkiye’de” başlığıyla yayımladığı analizde, Honda’nın Amerika’ya girebilmek için gösterdiği kararlılık hatırlatılarak, üreticilerin Avrupa pazarına girişte yeni stratejilere yönelmesi gerektiği, bu çerçevede Türkiye’nin ucuz işgücü ve coğrafi avantajı nedeniyle ideal bir üretim üssü olduğu savunuldu.
Endüstri uzmanı Chen Wenkai ise, “Çinli üreticiler araştırma ve geliştirme faaliyetlerini artırmalı, yurtdışında satın almalar gerçekleştirmeli, daha rekabetçi olmalı. Changan, Chery ve Geely gibi üreticiler yurtdışında fabrikalar kurdu. Ancak bunlar daha çok montaj tesisi gibi. Çin’de üretilen oto parçaları bu fabrikalara gönderiliyor.” dedi.
TÜRKİYE PLANLARI
Çin İş Haberleri dergisine açıklama yapan Chery’nin Genel Müdür Yardımcısı Jin Gebo ise, Türk hükümetinin kendilerini yatırıma davet ettiğini söyledi. China Daily gazetesine göre, Chery, yıllık 100 bin araçlık kapasiteye sahip 500 milyon dolarlık bir fabrikanın kuruluşu için çalışmalarını yürütüyor. Gazetede, Dong Feng Motor’un Türkiye’de kuracağı fabrika için 250 milyon dolarlık yatırım planladığı kaydedilirken, Great Wall Motor’un da çalışmalarına başladığı belirtildi.
Endüstri haberleri kuruluşu ChinaKnowlegde ise, Meksika’da fabrika açan Changan’in bir sonraki durağının Türkiye olduğunu bildirmişti.
Sadi Kaymaz tarafından yazılmış, Hürriyet’te yayımlanmıştır.
Çinliler Türkiye’yi üretim üssü yapacak
Yazan :Haber · · 10 December 2009
Asya’nın yükselen yıldızı Çin, dünya devlerine meydan okuyor. Dünyanın en büyük otomobil pazarı unvanını ABD’nin elinden almaya hazırlanan Çin, üretim üssünü de Türkiye olarak belirledi. Çin’in önde gelen otomotiv üreticileri Türkiye’de fabrika kurmaya hazırlanıyor.
Endüstri haberleri kuruluşu ChinaKnowledge, Meksika’da fabrika kuran Changan otomotiv şirketinin bir sonraki durağının Türkiye olduğunu bildirerek, Çinli oto üreticilerinin Türkiye’ye yönelik yatırım planlarının altını çizdi.
TÜRKİYE’NİN EN BÜYÜK AVANTAJI
Çin pazarının büyüklüğünden ve hükümetin endüstri politikalarından faydalanarak hızla büyüyen yerli otomotiv şirketleri, stratejilerini Amerika ve Avrupa pazarlarına açılmaya yoğunlaştırdı. Çinli şirketler bakımından Türkiye’nin en büyük avantajı da bu doğrultuda ortaya çıktı. Çinli otomotiv şirketlerinin yetkilileri, Türkiye’nin Avrupa Birliği ile olan Gümrük Birliği’nden faydalanmak istediklerini sık sık dile getiriyor.
Türkiye’de satışlarına başlayan Cherry ve DFM, fabrika kurmayı planlayan üreticilerin başında geliyor. Türkiye’ye giren diğer Çinli otomotiv devi Geely’nin … devamını okuyun!
Hummer’ın Çinlilere satışı onaylanmadı
Yazan :Sadi KAYMAZ · · 9 September 2009
Sadi Kaymaz tarafından yazılmış CNN Türk, Hürriyet, Milliyet ve Ekolay’da yayınlanmıştır.
Hummer birimini satın almak üzere General Motors ile anlaşan Çinli şirket devlet onayına takıldı.
Çin Maliye Bakanlığı, Beijing Youth Daily gazetesinde yer alan habere göre, Sichuan Tengzhong firmasının General Motors ile Hummer’ın alımı konusunda yaptığı anlaşmayı onaylamadı. Legal Evening News gazetesi ise bakanlığın Çinli şirketten teknoloji transferi ve marka devri konusunda daha fazla bilgi istediğini iddia etti.
2005`de kurulan genç Çinli şirket Sichuan Tengzhong, General Motors ile ABD’in sembollerinden birinin alımı konusunda yaptığı anlaşma ile dikkatleri üzerine çekmişti. Çinli üreticinin inşaat ve iş makineleri ürettiği bildirilmişti.
Çinliler Volvo’ya da göz dikti
Bir başka Çinli otomobil üreticisi Geely, dünyada güvenliğin simge markası Volvo’yu satın almak için geçen ay resmi teklifini yaptı. Çin basında çıkan haberlere göre, Geely satın alma için 2 milyar dolarlık bir teklif sundu. Geely zarar etmekte olan İsveçli otomotiv firması için teklif veren tek şirket olmuştu. Çinli firma, Türkiye’de de yatırım yapmak için çalışmalar yürütüyor.
