Çinliler Hummer’ı kaderiyle baş başa bıraktı
Yazan : Sadi KAYMAZ · 4 Mart 2010
Çin’de bile adı pek duyulmayan ağır iş ve yol makinaları üreticisi Tengzhong, GM ile Hummer’ın satışı konusunda anlaştığında, kaşlar da yukarı kaldırılmıştı!
Amerika’da satışları %85 düşen yakıt canavarının yaşam şansı sorgulanırken, bir taraftan da Çin’in giderek ağır basan temiz enerji politikaları duruyordu.
Nitekim, Amerikan General Motors ile Çinli Sichuan Tenghong arasındaki Hummer’ın satışı anlaşması çöktüğü haberleri geçen hafta yayıldı.
Tengzhong, GM’den Hummer’ı satın almak için yaptıkları teklifi geri çektiklerini açıkladı. Açıklamada, Çinli otoritelerin anlaşmanın onayını gerekli süre içinde gerçekleştirmemesi nedeniyle teklifin geri çekildiği ve anlaşmadan GM ile karşılıklı görüşmeler çerçevesinde vazgeçildiği belirtildi. Tengzhong, GM’ile Hummer’ın markası, yönetici kadrosu, lisans hakları, bayileri ve üretim anlaşmalarını kapsayan satışı konusunda anlaşmaya varmıştı.
Çin’in yeni gelişen çevre ve enerji hassasiyetlerinin Hummer’ın sonunu hazırladığı açık.
Yeniden yapılanma çabası içindeki General Motors (GM), elden çıkartma olasılığının düşük olması nedeniyle muhtemelen Hummer’ı kapatacak.
GM’den yapılan ilk açıklamada, şimdiye kadar satılmış olan araçların garantilerinin geçerli olduğu, kullanıcılara yedek parça ve servis hizmeti sağlanmaya devam edileceği belirtilmişti.
Çinliler ‘Kaplan’ yılından umutlu
Yazan : Sadi KAYMAZ · 19 Subat 2010
Çin’de halkın çoğunluğu yeni girilen Kaplan yılında gelir artışı sağlayacağına inanıyor. En çok bilgisayar almayı istiyor, çıldıran ev fiyatlarından endişe ediyor.
Guangming Daily gazetesinde yayımlanan haberde, ülke çapında 100 bin aile ile yapılan dev ankette her 10 Çinli’den 6’sının 2010′da gelir artışı beklediği kaydedildi. Ulusal İstatistik Bürosu (NBS), devlet televizyonu CCTV ve Posta Kurumu’nun ortaklaşa gerçekleştirdiği ankete göre, gelir artış beklentileri en yüksek olanlar arasında turizm merkezi Hainan tepeye çıktı.
Öte yandan, ankete katılanların 2010′da satın almayı en çok istedikleri ürün ‘bilgisayar’ oldu. Bilgisayarı tatile çıkmak ve otomobil almak gibi istekler takip etti. Otomobil satın almak isteyenlerin yüzde 65′i ise, aracın maliyetinin 15′bin doları aşmaması gerektiğini belirtti.
Anket sonuçlarına göre, Çinlilerin en çok rahatsız olduğu konuların başında ise aşırı yükselen ev fiyatları yer alıyor.
NBS verilerine göre, Çin’de kentte yaşayanların kişi başı harcanabilir geliri geçen yıl yüzde 8,8 artarak, 17 bin yuane (2510 dolar) yükseldi. Kırsal kesimde yaşayanların harcanabilir geliri ise yüzde 8,2′lik artışla 5 bin 150 yuane (369 dolar) çıktı.
Yatırımcılar dikkatli olmalı
Hong Kong merkezli ünlü yatırım kuruluşu CLSA, geçen haftasonu ay takvimine göre yeni başlayan Kaplan Yılı’nın yatırımcıları nasıl etkileyeceğine ilişkin geleneksel raporunu yayımladı. Raporda, Kaplan Yılı’nın kazanç potansiyelinin yanında riskleri de beraberinde getirdiği belirtilerek, “Kaplan yılları köklü değişiklikler, hatta çalkantıları da simgeler. Tıpkı kaplanın kendisi gibi enerji dolu ve güçlüdür. Aynı zamanda da atılgan ve riskli!” denildi.
Özellikle Hong Kong’lı yatırımcıların büyük ilgiyle takip ettiği geleneksel raporda, kaplan yılının beş geleneksel elementten biri olan “metaller” ile özdeşleştiği belirtilerek, 2010′da altın fiyatlarının 2 bin doların üstüne çıkabileceği iddia edildi. Buna karşın, geleneksel elementlerden “su” ile uyuşmadığı hatırlatılarak, gemicilik gibi su ile ilintili sektörleri zor bir yılın beklediği ileri sürüldü.
Rapor, kaplan yılının At Yılı’nda doğanlara “uğur” getirdiğini kaydederek, Çin’in en zengin adamı Wang Chuanfu’nun talihinin daha da açılacağını iddia etti.
Kuruluşun 16 yıldır yayımladığı raporun geçen yılki sayısında, altın fiyatlarının bin doları aşacağı doğru tahmin edilmişti. Raporları merakla takip eden yatırımcılar, geçen yıl ekonomik krizle boğuşan Barrack Obama’nın geride kalan Boğa Yılı’nın azizliğine uğradığını iddia etmişti.
Yazan: Sadi Kaymaz
Çin, otomotivde yine rekor kırdı
Yazan : Sadi KAYMAZ · 15 Subat 2010
Çin’de hem otomobil üretimi ve hem de satışları ikiye katlanarak yeni bir rekor kırdı.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği (CAAM), geçen ay 1 milyon 660 bin araç satıldığını açıkladı. Geçen ay gerçekleşen araç üretiminin de 1 milyon 610 bine ulaştığını belirtildi. CAAM’dan yapılan açıklamada, büyük çaplı genişlemede geçen yılın düşük tabanlı verilerinin yanı sıra, hükümet politikalarının desteğiyle süren büyümenin istikrar kazanmasının da altı çizildi. Birlik verilerine göre, bir önceki aya göre oto üretimi yüzde 5 artarken, satışlardaki artış yüzde 17′ye yaklaştı. ABD’yi geçerek dünyanın en büyük oto üreticisi haline gelen Çin’de geçen yıl 13 milyon 634 bin araç üretilmişti.
Güney Kore’nin ihracatı rekor kırdı
Yazan : Sadi KAYMAZ · 5 Subat 2010
Güney Kore’nin ihracatı geçen ay son 20 yılın en büyük çıkışını yaptı.
Güney Kore Ekonomi Bakanlığı, ihracatın Ocak’ta yüzde 47.1 genişleyerek 31,08 milyar dolara çıktığını açıkladı. Bakanlık yetkilisi So Myoung-Hee, 1988 yılında kaydedilen yüzde 52,6 artışın ardından, ihracat büyüme hızının son 20 yıldaki en büyük yükselişi gerçekleştirdiğini vurguladı.
Bakanlık verilerine göre, oto parçaları ihracatı yüzde 158 artış gösterirken, yarı iletkenlerde yüzde 121 ve LCD ürünlerde yüzde 103 ihracat artışları kaydedildi. Elektronik ürünleri, petro-kimya ve otomobil ihracatları çift haneli büyümeler gösterdi. Güney Kore’nin cep telefonu ve gemi ihracatlarında ise düşüşler bildirildi.
Bakanlık sözcüsü, küresel ekonomideki toparlanmanın yanı sıra, Çin yeni yılının yaklaşmasının da ihracat artışlarında önemli rol oynadığını söyledi. 14 Şubat’ta başlayacak Çin yeni yılı öncesinde, Çin’e yapılan ihracatın Ocak ayının ilk 20 gününde yüzde 88,5 yükseldiği bildirildi. Buna göre, Güney Kore’nin ihracatında Çin’in payının geçen ay yüzde 30′u aştığı tahmin ediliyor.
Güney Kore’nin en büyük otomotiv üreticisi Hyundai Motor, otomobil ihracatının Ocak ayında yüzde 27,8 arttığını açıklamıştı. Ülkenin 2 numaralı üreticisi Kia Motor’un ihracatının ise yüzde 71,2 artış kaydettiği bildirildi.
Çin ekonomisinde yeni yıl, yeni dertler
Yazan : Sadi KAYMAZ · 1 Subat 2010
Çin’de yeni yılın ilk ayında açıklanan ekonomik veriler alarm verdi. Alarm zilleri ise son yıllarda yer kürenin neredeyse her yerinde kol gezen ’resesyon’ tehlikesi yerine, ‘aşırı ısınma ve enflasyon’ için çaldı.
Çin ekonomisinin 2009 yılında yüzde 8,7 büyüdüğü açıklandı. Böylece, Çin’in gayri safi yurtiçi hasılası (GSYİH) 33,54 trilyon yuane (4,91 trilyon dolar) çıktı. Geçen yılın ilk çeyreğinde yüzde 6,1′e kadar yavaşlayan büyüme, hızlanarak son çeyrekte yüzde 10,7′e çıktı ve hükümetin yüzde 8′lik yılsonu hedefini de aşmasını sağladı. Çin hükümetinin, yeterli istihdam yaratabilmek amacıyla en az yüzde 8′lik büyümeyi elzem gördüğünü hatırlatalım.
Krize karşı uygulamaya konulan 586 milyar dolarlık ekonomik destek paketine ek olarak, devlet bankaları öncülüğünde piyasaya sürülen 1,4 trilyon dolarlık banka kredisinin büyümeyi fonladı.
Kamu harcamaları ve banka kredileri böylece sabit yatırımları tetikleyerek, büyümenin motoru yeni motoru haline getirdi. İstatistik kurumu NBS verilerine göre, sabit yatırımlarda geçen yıl yüzde 30,5′lik artış kaydedildi.
İç tüketim canlandı
Çin, Almanya’yı geçerek dünyanın en büyük ihracatçısı unvanını almasına rağmen, ihracat hacminde 200 milyar dolar düşüş yaşadı. Buna karşın, iç tüketimi artırıcı önlem ve teşviklere bağlı olarak tüketici harcamalarında büyümeye pozitif etki eden artışlar kaydedildi.
NBS verilerine göre, perakende satışları geçen yıl yüzde 15,5 artış göstererek 12,5 trilyon yuane (1,8 trilyon dolar) çıktı. Aylık perakende rakamlarında gözlenen büyüme hızlarının, Aralık’ta en yüksek düzeyine çıkarak yüzde 17,5 seviyesine yükselmesi de ayrıca pozitif değer taşıyor.
Çin’in otomobil alımlarında uyguladığı sübvansiyon ve teşvikler ise, özellikle kırsal kesim kaynaklı otomobil satışları sayesinde, ülkeyi dünyanın en büyük otomobil pazarı haline getirdi. Çin Otomobil Üretici Birliği, yurtiçinde 13 milyon 634 bin araç satıldığını açıklamıştı. ABD’de satılan araç sayısı ise 11 milyonun altında kaldı.
Sanayi üretimi, özellikle otomobil satışları, beyaz eşya ve inşaat sektöründe görülen genişlemeye rağmen, ihracattaki düşüşe bağlı olarak hız kaybetti. 2008′de yüzde 12,9 büyüyen sanayi üretimi, geçen yıl yavaşladı ve yüzde 11 genişledi. Buna karşın, sanayi üretimindeki genişleme hızı Aralık’ta tavan yaparak yüzde 19′a yükseldi.
Çin’in, yakaladığı büyüme ivmesini devam ettirmesi halinde, 2010′da Japonya’yı geçerek dünyanın en büyük 2′inci ekonomisi olmasına kesin gözüyle bakıyor.
Enflasyon korkuları
Geçen yıla ait tüketici fiyatları endeksindeki yüzde 0,7 düşüşe rağmen, enflasyonun Aralık’ta yüzde 1,9 çıkması, enflasyon korkularının gerçeğe dönüşmekte olduğunu gösteriyor. Çin’de nüfusun çoğunluğunu oluşturan dar gelirli aileleri en çok etkileyen veri olması nedeniyle, enflasyon Çinli liderlerin en çok çekindiği risklerin başında geliyor.
Çin’de aşırı ısınma belirtileri ve enflasyonist baskılar en çok konut piyasasında hissediliyor. PBoC’tan dün yayımlanan raporda, geçen yıl bireysel konut kredilerinin yüzde 47,9 artış göstererek, 204 milyar dolara ulaştığı bildirildi. Çin’de kabine olarak nitelenen Devlet Konseyi’nin de ana gündem maddelerinden birini aşırı artan konut fiyatları oluşturuyor.
Merkez sopayı çıkardı
Çin bankalarının yeni yılın ilk haftasında 100 milyar dolara yakın yeni kredi açmasının ardından alarma geçen Merkez Bankası (PBoC), son iki haftada ardı ardına aldığı kararlarla aşırı likiditeyi kısmaya yönelik tedbirler alıyor. Zorunlu rezerv oranlarını artıran, tahvil faizlerinde 3 kez artırıma giden ve bazı bankalara doğrudan uyarılar yapan PBoC’dan, aşırı ısınma sinyallerini güçlendiren NBS verilerini takiben yeni hamleler bekleniyor.
Çin model mi ?
Çin’de son 30 yıldır sürüp gittiği üzere, ”yine yeni yıl, yine yeni dertler” … Bu noktada bir dipnot düşmek istiyorum. … >>>!
General Motors’u asıl kurtaran Çin oldu!
Yazan : Sadi KAYMAZ · 25 Ocak 2010
Çin, batmaktan dönen General Motors’a ilaç gibi geldi
Krizde batmaktan zor kurtulan Amerikan otomotiv devi General Motors, Çin’de daha önce 2014′e kadar ulaşmayı hedeflediği satış düzeyine bu yıl ulaşacağını açıkladı.
General Motors (GM) Çin CEO’su Kevin Wale, Çin’de bu yıl 2 milyon araç satışı gerçekleştirmeyi planladıklarını açıkladı. Daha önce bu rakama en az iki sene daha erişemeyeceklerini düşündüğünü belirten Wale, yıl içinde 10 yeni modeli piyasaya süreceklerini söyledi. GM, geçen yılın Nisan ayında yaptığı açıklamada, gelecek 5 yıl içinde 2 milyon hedefini aşmayı hedeflediğini bildirmişti.
Amerikan endüstrisinin temel taşlarından biri olan Detroit merkezli otomotiv devi, iflasın eşiğine gelerek ABD hükümeti tarafından kurtarılmıştı. ABD’de iflastan kurtarılan GM, Çin’de geçen yılın her ayında yeni bir rekor kırarak satışlarını yüzde 67 artırdı ve 1.83 milyon rakamına ulaştı. Aynı zamanda, Çin’deki en büyük yabancı otomobil üreticisi haline gelen GM, ABD’de ise gerileyen talep yüzünden bazı fabrika ve üretim hatlarını kapatmak zorunda kalmıştı.
Çin’de geçen yıl 13 milyon 630 bin araç satıldı. Çin hükümeti, geçen yıl taşıt alım vergisini yarıya indirdi ve eski araçlarını değiştirenlere toplam 732 milyon dolarlık nakit teşvik dağıttı. Bunun yanı sıra, kırsal kesimdeki otomobil alımlarını sübvanse eden hükümet, küçük motorlu ve çevre dostu araç alımlarına da çeşitli teşvikler getirmişti. Uygulanan teşvik ve destek politikaları, ülkedeki otomobil satışlarının yüzde 46 artmasını sağladı. Amerika’yı geçerek dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de bu yıl 15 milyona yakın aracın satılması bekleniyor.
Sadi Kaymaz tarafından yazılmış, Milliyet’te yayımlanmıştır.
Çin, otomotivde ABD’nin koltuğuna oturdu
Yazan : Sadi KAYMAZ · 14 Ocak 2010
Henry Ford’un seri üretime geçmesiyle 20′inci yüzyılın başlarında dünyanın en büyük otomobil üreticisi tahtına oturan ABD, asırlık ünvanını beklenenden çabuk kaybetti.
Çin’in 1.3 milyarlık nüfusu ile otomobil üretiminde ABD’yi er ya da geç sollaması bekleniyordu. Fakat, küresel krize rağmen hızla büyüyen Çin’deki otomobil satışları beklenenden çok daha hızlı bir yükseliş kaydedince, Çin dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldi.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği, geçen ülkede yıl 13 milyon 790 bin araç üretildiğini ve bunların 13 milyon 640 bin adedinin satıldığını açıkladı. Buna göre, 2009′da bir önceki yıla oranla Çin’deki otomobil satışları yüzde 46.1, otomobil üretimi ise yüzde 48.3 artış gösterdi. ABD’de geçen hafta yayımlanan verilere göre ise, ülkedeki araç satışları 2009′da bir önceki yıla göre yüzde 21.2 düşüşle 10 milyon 430 bine indi.
Analistler, küresel krizin her iki ülkede farklı sonuçlara yol açan etkilerine işaret ediyor. Çin’de 586 milyar dolarlık ekonomik destek paketini takip eden otomotiv sektörüne yönelik vergi indirimleri ve teşvik programının yanı sıra, bankaların krediye erişim olanaklarını gevşek tutmasının iç talepteki keskin yükselişi tetiklediği belirtiliyor.
Çin’deki keskin yükselişin aksine, finansal kriz sürecinde ABD’de otomobil satışları geçen yılın başlarında son 26 yılın en düşük seviyelerine gerilediğinin altı çiziliyor. Uzmanlar, ABD’deki satışların önümüzdeki yıllarda 15 milyonu aşarak toparlanacağını tahmin etse de, Çin’deki otomobil pazarının yakaladığı ivme “atı alan Üsküdar’ı geçti” değerlendirmelerine yol açıyor.
Çin’in otomotiv pazarındaki hızlı genişlemenin etkisinin ise küresel çapta olacağı belirtiliyor. Dünyanın en kalabalık ülkesi Çin’deki araç sayısının artmasının petrol fiyatlarından çelik üretimine, sera gazı salınımından endüstri maliyetlerine kadar uzanan ciddi etkiler doğuracağı vurgulanıyor.
Çin hükümeti ise, etkin yakıt tüketimi olan küçük motorlu araçların alımını teşvik etmek ve benzin fiyatlarını artırmanın yanı sıra, elektrikli otomobillerin üretimine destek de veriyor.
Çinli otomobil üreticilerinin geleceğine inananların başında ünlü Amerikalı yatırımcı George Soros geliyor. Soros’un 2030 yılında Toyota’yı geride bırakmayı bekleyen BYD adlı otomotiv şirketine yaptığı yatırımlardan 2009′da 5 kattan fazla getiri sağladığı belirtiliyor. Geleneksel araçlar yanında, yeni nesil hibrid otomobillere odaklanan BYD’nin patronu Wang Chuanfu ise 2009′da adını ülkenin en zenginleri listesinin başına yazdırdı. … >>>!
Çin ilacıyla tedaviye, Batı tıbbının koyduğu teşhis
Yazan : Sadi KAYMAZ · 9 Ocak 2010
Çin’in en ilginç yanlarından biri de, ekonomisine ilişkin tahminler arasındaki uçurum farklar: Çin ekonomisi kimilerine göre mucizeler yaratıyor, kimilerine göre ise yıl içinde patlayacak bir balon!
Bu tespite binaen, kötümserlerin son 30 yılın her senesinde aynı çöküşü beklediklerinin altını çizmeden de geçmemek gerek. Bu açıdan bakıldığında, her yıl çökeceği tahmin edilen bir ekonominin, kısa bir tarih dilimi içinde dünyanın en hızlı ekonomik yükselişlerinden birini kaydetmiş olması, konunun belki de başlı başına en enteresan yönü…
Değerlendirmeler arasındaki farklılıkların nasıl bu kadar ayrıştığına kafa yorarken; Hegelci felsefeyle tanıştığım Mülkiye yıllarımda, bir taraftan Karl Marx okurken, bir taraftan da Adam Simith ruhunu taşıyan modern ekonomi kitaplarının bıraktığı etkiyle, kapitalist ABD ekonomisinin her yıl çökeceğini savunan görüşlere karşı çıkışımı hatırlıyorum.
Çin’de yaşamaya başlayıp, ekonomi dinamiklerine içerden bakınca, belki de aynı bakış açısını ters çerçeveden savunuyorum. Devlet eliyle kalkınan planlı bir ekonominin, “bıraksınız yapsınlar” felsefesi kokan değerlendirmelerle çökeceğini iddia etmek… (Örneğin, Dubai’yi iflasa götüren dinamiklerin, tamamen farklı bir ekonomik felsefe ile işleyen Şanghay’ı da çökerteceğine dair benzetmeler. )
Çin’in en tanınmış ekonomi uzmanlarından Lu Zhongyuan de, bu noktada Batılı ekonomistleri, “geleneksel Çin ilaçlarıyla tedavi edilen hastaya teşhis koyan Batılı doktorlara” benzetiyor.
Batılı ekonomistlerin Çin ekonomisindeki değişimi kavrayamadıklarını ileri süren Lu, örnek olarak ‘ihracata dayalı büyüme modeli’ tanımlamasının geçersiz kalışını ve iç tüketimdeki hızlı farklılaşmayı gösteriyor.
Gençlik döneminde, Kültür Devrimi dolayısıyla 40 yıl önce taşraya giderken, Çinliler için radyo sahibi olmanın “lüks” sayıldığını hatırlatan ünlü ekonomist, doktora derecesini aldığı 20 yıl önceki dönemde tüketicilerin televizyon sahibi olmayı lüks saydığını söyledi. Buna karşın, şehirleşme ile büyüyen orta sınıfın 10 yıl önce cep telefonu ve bilgisayar almayı “ihtiyaç” gördüğüne, günümüzde ise 15 bin dolarlık otomobil ve 150 bin dolarlık ev satın almanın orta sınıf için “olağan” hale geldiğine dikkat çekti ve “Çinlilerin tüketmediği nasıl iddia edilebilir?” diye sordu.
(Örnekler çoğaltılabilir, ancak bence en sembolik olanı: Çin’in bir zamanlar Amerikan ekonomisinin gücünü yansıtan “dünyanın en büyük otomobil pazarı” ünvanını ele geçirişi oldu. ABD ekonomisinin dinamizmi ve yükselişine paralel olarak 20′inci yüzyılın başından beri elinde tuttuğu asırlık ünvanı, 21′inci yüzyılın en azından büyük bir kısmında Çin taşıyacak.)
Çin’de 2009′da bir önceki yıla göre yüzde 15′ten fazla azalması beklenen ihracatın, büyüme oranını yüzde 2 ila 3 eksiltmesi bekleniyor. Yani, ihracat genişleyerek büyümeye katkı sağlamak yerine, daralarak büyümeyi ters yönde etkiler hale geldi.
Ekonomik destek paketi ve 1.3 trilyon dolarlık banka kredilerinden beslenen iç tüketimin ise büyümeye yüzde 12 dolayında katkı yaptığı kaydediliyor. Analistler, Çin ekonomisinin 2009′da yüzde 8 ile 8.5 arasında büyüdüğünü tahmin ediyor.
Çin’de satılan otomobillerin sayısının ise Aralık ortasında 13 milyonu geçtiği bildiriliyordu. ABD 10 milyon seviyelerine gerilerken, Japonya’da 5 milyon dolaylarına kadar inecek.
Öte yandan, ABD’de iflastan dönen ve satışları yüzde 28 düşen General Motor ise, Çin’deki en büyük otomotiv üreticisi unvanına sahip olarak, 2009′da 2.4 milyondan fazla araç sattığını açıkladı. GM’e göre, şirketin 2009 satışları bir önceki yıla göre yüzde 64 arttı. ABD’li diğer otomotiv devi Ford’un yüzü de Çin’de gülerken, şirketin 2009 satışlarının bir önceki yıla oranla yüzde 66 arttığı açıklandı.
Çin’in en büyük otomotiv şirketi
Yazan : Sadi KAYMAZ · 15 Aralik 2009
Çin’de otomobil satışlarının yıl sonunda 13 milyonu aşarak, dünyanın en büyük otomotiv pazarı ABD’yi tahtından indirmesi bekleniyor.#dragonomi.como
Dünyanın 8′inci büyük otomotiv devi haline gelen SAIC’in ilk 11 aydaki otomobil satışlarının ise 2,44 milyona ulaştığı bildirildi. Ülkenin en büyük otomotiv şirketi olan SAIC, Volkswagen ve General Motors ile ortaklık yürütüyor.
Endüstri uzmanları, otomobil alımlarında geçerli olan teşvik ve vergi indirimlerinin oto satışlarını hızlandırdığını belirtiyor. #dragonomi.com
Ssyanyong ile ortaklığı tatsız şekilde biten SAIC , Güney Korelilerin en son görmek istedikleri markaların başında geliyor. Öte yandan, SAIC boş durmayarak, Hindistan’da otomobil üretemeye başlayacak. SAIC 2004′te Rover’ı satın almaya çalışmış, 2008 yılında ise Volvo’nun peşine düşmüştü. Şirketin son anlaşması, Japon Pioneer ile Çin’de navigasyon sistemleri üretimi için gerçekleşti.
Çin’de geçen hafta yayımlanan en büyük 3 resmi finans gazetesinin başyazılarında ise, gelecek yıl iç tüketimin en büyük öncelik olacağı vurgulandı. Başyazılar, en çok ülkenin en büyüğü SAIC’e yarayacak gibi görünüyor. Keza, ülke çapında geçerli olan vergi indirimlerinin yanı sıra, kırsal kesimde uygulanan sübvansiyonlar otomobil satışlarını hızlandıran etkenlerin başıında geliyor . … >>>!
Çin’in en büyük önceliği iç tüketim
Yazan : Sadi KAYMAZ · 13 Aralik 2009
Çin’de küresel kriz ihracata dayalı kalkınmayı sarsınca, 2010′da en büyük öncelik iç tüketim haline geldi.
Çin Başbakanı Wen Jiabao’nun başkanlığında yapılan Devlet Konseyi toplantısından iç tüketimin rolünü öne çıkaran kararlar çıktı. Devlet Konseyi’nin bildirisinde, ‘hükümet, istikrarlı ve görece hızlı büyüme için iç piyasadan faydalanacak” denilerek, özellikle kırsal kesimde tüketimi artıcı tedbirler açıklandı.
Kabine olarak nitelendirilen Devlet Konseyi kararlarına göre, kırsal kesimde otomobil ve elektrikli ev eşyaları alımına sağlanan sübvansiyonlar 2010 sonuna kadar uzatıldı.
Bazı kırsal bölgelerde daha önce denenen eski beyaz eşyaların yenileri ile değiştirilmesine yönelik teşvikler kırsal kesimin tümüne yayıldı.
Tarımsal üretimde kullanılan teçhizatların alımına yönelik devlet destekleri genişletildi.
Ülke çapında küçük motorlu otomobil satışlarında uygulanan vergi indirimleri ise gelecek yıl için yüzde 7,5 seviyesine düşürülerek sürdürüldü.
DUBAİ KORKUSU
Çin hükümeti toplantısında, küresel durgunluğa rağmen aşırı yükselen konut fiyatları artışını frenlemeye yönelik tedbirler de alındı.
Bu çerçeverde, konut alıcılarının daha önce 2 yıldan evvel satış yapmaları durumunda geçerli olan yüzde 5,5′lik ek vergiler, spekülatif emlak satışlarını önlemek için 5 yıla çıkarıldı. Çin’de yükselen emlak fiyatları ile inşaat sektörünün aşırı ısınması, Dubai krizine benzer bir krizin riskleri konusunda ülkede tartışmalara neden olmuştu.
ÇİN OTOMOBİLLERİNİN AVRUPA FİYASKOSU
Çinliler, Avrupa Birliği ülkelerinde 745 otomobil satabildi. Rusya satışları çöktü. Çin’deki çözüm tartışmaları arasında Türkiye umut oldu.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), yılın ilk 9 ayında sadece 745 Çin malı otomobil ithalatı yapıldığını açıkladı. Avrupa Birliği pazarını 2005′ten beri zorlayan otomobil üreticilerinin ihracat performansları Çin’de tartışmalara yol açtı.
ACEA’nın raporuna göre, Avrupa Birliği’nin otomobil pazarına ilk giren üretici Landwind, 9 ayda yalnızca ‘bir’ araç satabildi. Yurtdışında 6 fabrikası olan Changan’in 34, Chongqing merkezli Lifan’ın ise 24 aracı Avrupa’da alıcı bulabildi. Avrupa Birliği ülkelerinde varlık gösterebilen tek Çinli ise Great Wall oldu. Baoding merkezli üreticinin Avrupa pazarında 675 otomobil sattığı bildirildi.
Çin basınında yer alan haberlerde, Avrupa piyasasında otomotiv satışlarının düşük seyrettiğinin bilindiği, fakat rakamların bu kadar kötü olabileceğinin tahmin edilmediği vurgulandı.
RUSYA PAZARI KAN KAYBETTİ
China Daily gazetesinde yer alan habere göre, yılın ilk 10 ayında Rusya’ya gerçekleşen oto ihracatı yüzde 70 geriledi. Rusya pazarının en başarılı Çinlisi Chery, 10 ayda 3 bin 870 otomobil sattı. Buna karşın, şirketin geçen yıla ait satış rakamlarının 30 bine yakın olduğu belirtildi.
Gazetede, Rusya’ya ihracat yapan Lifan, BYD ve Great Wall Motor gibi üreticilerin de performanslarında yüzde 70′i aşan oranlarda keskin düşüşler yaşadığı kaydedildi.
NEDEN BAŞARISIZ
Çin basınında yer alan haberlerde, küresel krizin etkisi yerine Avrupa Birliği standartlarının altı çizildi. Endüstri uzmanı Zhong Shi, Avrupa Birliği’nin en olgun ve gelişmiş otomotiv piyasası olduğunu söyleyerek, Avrupa Birliği’nin yüksek çıtası yüzünden Güney Amerika ve Asya’da başarı sağlayan şirketlerin AB’de tıkandığını ifade etti.
Alman Otomotiv Sanayi Birliği’nin eski başkanı Bern Gottschalk ise, “Küresel kriz düşük maliyetli otomobillerin talebini tetiklese de, Avrupa ucuz fiyatlı arabalarla dolmadı. Çinlilerin yaşadığı en büyük sorunlar güvenlik ve emisyon katsayıları” diye konuştu.
ÇİNLİLERİN UMUDU TÜRKİYE
China Daily gazetesinin “Umut Türkiye’de” başlığıyla yayımladığı analizde, Honda’nın Amerika’ya girebilmek için gösterdiği kararlılık hatırlatılarak, üreticilerin Avrupa pazarına girişte yeni stratejilere yönelmesi gerektiği, bu çerçevede Türkiye’nin ucuz işgücü ve coğrafi avantajı nedeniyle ideal bir üretim üssü olduğu savunuldu.
Endüstri uzmanı Chen Wenkai ise, “Çinli üreticiler araştırma ve geliştirme faaliyetlerini artırmalı, yurtdışında satın almalar gerçekleştirmeli, daha rekabetçi olmalı. Changan, Chery ve Geely gibi üreticiler yurtdışında fabrikalar kurdu. Ancak bunlar daha çok montaj tesisi gibi. Çin’de üretilen oto parçaları bu fabrikalara gönderiliyor.” dedi.
TÜRKİYE PLANLARI
Çin İş Haberleri dergisine açıklama yapan Chery’nin Genel Müdür Yardımcısı Jin Gebo ise, Türk hükümetinin kendilerini yatırıma davet ettiğini söyledi. China Daily gazetesine göre, Chery, yıllık 100 bin araçlık kapasiteye sahip 500 milyon dolarlık bir fabrikanın kuruluşu için çalışmalarını yürütüyor. Gazetede, Dong Feng Motor’un Türkiye’de kuracağı fabrika için 250 milyon dolarlık yatırım planladığı kaydedilirken, Great Wall Motor’un da çalışmalarına başladığı belirtildi.
Endüstri haberleri kuruluşu ChinaKnowlegde ise, Meksika’da fabrika açan Changan’in bir sonraki durağının Türkiye olduğunu bildirmişti.
Sadi Kaymaz tarafından yazılmış, Hürriyet’te yayımlanmıştır.
