Çin’in süper trenleri havayollarını vurdu
Yazan : Sadi KAYMAZ · 17 Subat 2010
Çin’in 394 kilometre hıza çıkabilen trenleri havayollarını korkutuyor. Hızla müşteri kaybeden havayolları bilet fiyatlarında yüzde 80′e varan indirimlere gitti.
Çin’in en büyük havayolu şirketi China Southern, yeni hızlı trenlerle girdiği rekabet sonucu bazı hatlarda bilet fiyatlarını yüzde 80 düşürdü. Son yıllarda finansal kriz ve kötü yönetim gibi etkenlerle büyük zararlar açıklayan havayolları yeni yeni toparlanırken, 2014 yılına kadar ülkenin büyük şehirlerinin modern tren hatlarıyla birbirine bağlanacak olması Boeing ve Airbus gibi dev uçak üreticilerini de zora sokuyor.
Citigroup analistlerinden Ally Ma, “Yolcular hızlı trenleri seçiyor. Bu da Boeing ve Airbus’ın pazar potansiyelini aşındırıyor. Kısa ve orta mesafede hızlı trenlerin uçakları mağlup etmesi kaçınılmaz” diyerek, havayolu şirketlerinin rekabete hazırlanması ve karlılıklarını artırması gerektiğini vurguladı.
Çin’de süper trenlerin hizmete girdiği 3 farklı demiryolu hattı bulunuyor. Ülkenin en büyük kentlerinden 8′ini kapsayan hatların uzunluğunun 5 yıl içinde 10 katına çıkarılması planlanıyor. Pekin ile Şanghay arasında inşaatı devam eden süper tren hattı ise tarihin en pahalı altyapı projelerinden biri olarak niteleniyor. Maliyetin 40 milyar doları aşan hat, toplam 40 milyon kişinin yaşadığı iki şehir arasındaki uzaklığı 11 saatten 4 saate düşürecek.
Çin’in süper tankeri suya indi
Yazan : Sadi KAYMAZ · 31 Ocak 2010
Çinliler, Ortadoğu’dan 20 günde getirdiği petrolü, 24 saatte boşaltabilen dev gemiyi suya indirdi. Gemi bir uçak gemisinin 3 kat büyüklüğünde ve 330 ton petrol taşıyabiliyor.
Çin’in Guangzhou şehrindeki bir tersanede inşa edilen 333 metre uzunluğunda, 60 metre genişliğindeki petrol tankeri suya indirildi. 330 bin ton ham petrol taşıma kapasitesi bulunan tanker, saatte 30 kilometre hızla yol alabiliyor.
Korsanlara karşı su topları fırlatabilen savunma sistemine sahip geminin, ileri navigasyon sistemi sayesinde günün 24 saati otomatik pilotta yol alabildiği ve acil durumlarda devreye giren alarm sistemi aracılığıyla 35 saniye içinde dünyanın her yerine bulunduğu koordinatları ulaştırabildiği belirtildi.
Xinpuyang adını taşıyan geminin kaptanı Feng Wangyuan, tankerin tamamen yerli teknoloji ile üretildiğinin altını çizdi.
Çin’in petrol ithalatının yüzde 80′inin yabancı bandıralı tankerler aracılığıyla yapıldığı göz önüne alınırsa, Xinpuyang’ın Ortadoğu’dan 20 günde getirdiği petrolü, 24 saat içinde tamamen boşaltma yeteneğine sahip oluşu kritik önem taşıyor.
Çin, Geçen yıl 204 milyon ton petrol ithal etti. Petrol tüketiminde ithalatın payının ilk kez yüzde 50′yi geçmesi ise, enerji güvenliğine yönelik tehdit olarak değerlendiriliyor.
Çin, işçi ihracatına mı başladı
Yazan : Sadi KAYMAZ · 22 Aralik 2009
Çin malları dünyanın dört bir yanını sararken, Çinli işçiler de dünyaya yayılmaya başladı.
Çin’in küresel krizden faydalanarak yurtdışı yatırımlarını artırması, Çinli işçilerin de yurtdışına akmasına yol açtı. Sayıları bir milyonu aştığı tahmin edilen Çinli göçmen işçilerin, Hollanda’da çiçek yetiştirmekten Afrika’da yol inşa etmeye, Moğolistan’da koyun süreleri gütmekten Dubai’de gazete dağıtmaya kadar sayısız işe el attıkları belirtiliyor.
Çinli göçmen işçilerin, özellikle inşaat projelerinde çalıştırıldığı kaydediliyor. Çin, son birkaç yıldır dünya çapında en çok proje alan ülke koltuğunda oturuyor. Çinli müteahhitlik firmaları, 2009′un ilk 10 ayında 58 milyar dolarlık yurtdışı inşaat projesini tamamladı. Çinli işçileri yurtdışı projelere gönderen lisanslı insan kaynakları firmalarının sayısı 500′ü bulurken, kayıt dışı çalışan işçi bulma ajanslarının sayısı bilinmiyor.
Çinli şirketlerin göçmen işçileri çalıştırma eğilimlerinin ise, özellikle Afrika ve Güney Doğu Asya’da yerli işçilerin tepkilerine yol açtığı ifade ediliyor.
Sadi Kaymaz tarafından yazılan haber, Posta’da yayımlanmıştır.
Çin’in en büyük önceliği iç tüketim
Yazan : Sadi KAYMAZ · 13 Aralik 2009
Çin’de küresel kriz ihracata dayalı kalkınmayı sarsınca, 2010′da en büyük öncelik iç tüketim haline geldi.
Çin Başbakanı Wen Jiabao’nun başkanlığında yapılan Devlet Konseyi toplantısından iç tüketimin rolünü öne çıkaran kararlar çıktı. Devlet Konseyi’nin bildirisinde, ‘hükümet, istikrarlı ve görece hızlı büyüme için iç piyasadan faydalanacak” denilerek, özellikle kırsal kesimde tüketimi artıcı tedbirler açıklandı.
Kabine olarak nitelendirilen Devlet Konseyi kararlarına göre, kırsal kesimde otomobil ve elektrikli ev eşyaları alımına sağlanan sübvansiyonlar 2010 sonuna kadar uzatıldı.
Bazı kırsal bölgelerde daha önce denenen eski beyaz eşyaların yenileri ile değiştirilmesine yönelik teşvikler kırsal kesimin tümüne yayıldı.
Tarımsal üretimde kullanılan teçhizatların alımına yönelik devlet destekleri genişletildi.
Ülke çapında küçük motorlu otomobil satışlarında uygulanan vergi indirimleri ise gelecek yıl için yüzde 7,5 seviyesine düşürülerek sürdürüldü.
DUBAİ KORKUSU
Çin hükümeti toplantısında, küresel durgunluğa rağmen aşırı yükselen konut fiyatları artışını frenlemeye yönelik tedbirler de alındı.
Bu çerçeverde, konut alıcılarının daha önce 2 yıldan evvel satış yapmaları durumunda geçerli olan yüzde 5,5′lik ek vergiler, spekülatif emlak satışlarını önlemek için 5 yıla çıkarıldı. Çin’de yükselen emlak fiyatları ile inşaat sektörünün aşırı ısınması, Dubai krizine benzer bir krizin riskleri konusunda ülkede tartışmalara neden olmuştu.
ÇİN OTOMOBİLLERİNİN AVRUPA FİYASKOSU
Çinliler, Avrupa Birliği ülkelerinde 745 otomobil satabildi. Rusya satışları çöktü. Çin’deki çözüm tartışmaları arasında Türkiye umut oldu.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), yılın ilk 9 ayında sadece 745 Çin malı otomobil ithalatı yapıldığını açıkladı. Avrupa Birliği pazarını 2005′ten beri zorlayan otomobil üreticilerinin ihracat performansları Çin’de tartışmalara yol açtı.
ACEA’nın raporuna göre, Avrupa Birliği’nin otomobil pazarına ilk giren üretici Landwind, 9 ayda yalnızca ‘bir’ araç satabildi. Yurtdışında 6 fabrikası olan Changan’in 34, Chongqing merkezli Lifan’ın ise 24 aracı Avrupa’da alıcı bulabildi. Avrupa Birliği ülkelerinde varlık gösterebilen tek Çinli ise Great Wall oldu. Baoding merkezli üreticinin Avrupa pazarında 675 otomobil sattığı bildirildi.
Çin basınında yer alan haberlerde, Avrupa piyasasında otomotiv satışlarının düşük seyrettiğinin bilindiği, fakat rakamların bu kadar kötü olabileceğinin tahmin edilmediği vurgulandı.
RUSYA PAZARI KAN KAYBETTİ
China Daily gazetesinde yer alan habere göre, yılın ilk 10 ayında Rusya’ya gerçekleşen oto ihracatı yüzde 70 geriledi. Rusya pazarının en başarılı Çinlisi Chery, 10 ayda 3 bin 870 otomobil sattı. Buna karşın, şirketin geçen yıla ait satış rakamlarının 30 bine yakın olduğu belirtildi.
Gazetede, Rusya’ya ihracat yapan Lifan, BYD ve Great Wall Motor gibi üreticilerin de performanslarında yüzde 70′i aşan oranlarda keskin düşüşler yaşadığı kaydedildi.
NEDEN BAŞARISIZ
Çin basınında yer alan haberlerde, küresel krizin etkisi yerine Avrupa Birliği standartlarının altı çizildi. Endüstri uzmanı Zhong Shi, Avrupa Birliği’nin en olgun ve gelişmiş otomotiv piyasası olduğunu söyleyerek, Avrupa Birliği’nin yüksek çıtası yüzünden Güney Amerika ve Asya’da başarı sağlayan şirketlerin AB’de tıkandığını ifade etti.
Alman Otomotiv Sanayi Birliği’nin eski başkanı Bern Gottschalk ise, “Küresel kriz düşük maliyetli otomobillerin talebini tetiklese de, Avrupa ucuz fiyatlı arabalarla dolmadı. Çinlilerin yaşadığı en büyük sorunlar güvenlik ve emisyon katsayıları” diye konuştu.
ÇİNLİLERİN UMUDU TÜRKİYE
China Daily gazetesinin “Umut Türkiye’de” başlığıyla yayımladığı analizde, Honda’nın Amerika’ya girebilmek için gösterdiği kararlılık hatırlatılarak, üreticilerin Avrupa pazarına girişte yeni stratejilere yönelmesi gerektiği, bu çerçevede Türkiye’nin ucuz işgücü ve coğrafi avantajı nedeniyle ideal bir üretim üssü olduğu savunuldu.
Endüstri uzmanı Chen Wenkai ise, “Çinli üreticiler araştırma ve geliştirme faaliyetlerini artırmalı, yurtdışında satın almalar gerçekleştirmeli, daha rekabetçi olmalı. Changan, Chery ve Geely gibi üreticiler yurtdışında fabrikalar kurdu. Ancak bunlar daha çok montaj tesisi gibi. Çin’de üretilen oto parçaları bu fabrikalara gönderiliyor.” dedi.
TÜRKİYE PLANLARI
Çin İş Haberleri dergisine açıklama yapan Chery’nin Genel Müdür Yardımcısı Jin Gebo ise, Türk hükümetinin kendilerini yatırıma davet ettiğini söyledi. China Daily gazetesine göre, Chery, yıllık 100 bin araçlık kapasiteye sahip 500 milyon dolarlık bir fabrikanın kuruluşu için çalışmalarını yürütüyor. Gazetede, Dong Feng Motor’un Türkiye’de kuracağı fabrika için 250 milyon dolarlık yatırım planladığı kaydedilirken, Great Wall Motor’un da çalışmalarına başladığı belirtildi.
Endüstri haberleri kuruluşu ChinaKnowlegde ise, Meksika’da fabrika açan Changan’in bir sonraki durağının Türkiye olduğunu bildirmişti.
Sadi Kaymaz tarafından yazılmış, Hürriyet’te yayımlanmıştır.
Deniz taşımacılığının “hali nice ola”!
Yazan : Sadi KAYMAZ · 4 Kasim 2009
Başlık biraz şiirsel oldu galiba, hani milletin hali “nice ola” der gibi, ama işte, deniz taşımacılığının hali de aynen öyle.. Ekim ortasında Çin’de yapılan Dünya Gemi Taşımacılığı toplantılarında nakliyeci olarak bulunmak istemezdim. Çünkü Çin deniz taşımacılık birliğinin başkanının deyişiyle, deniz nakliyecilerinin “kış ayları” uzun sürecek.
Bir kere, talep sorunu devam ediyor. Her ne kadar Çin’in ihracatı konteyner gemilerini her ay biraz daha fazla doldursa da, geçen yıla oranla ihracat düşüşleri devam ediyor. Önceki ay ihracat 115 milyar dolara çıktı. … >>>!
Yunanistan’ın Pire limanını 35 yıllığına Çinliler işletecek
Yazan : Sadi KAYMAZ · 8 Ekim 2009
Sadi Kaymaz tarafından yazılmış, Kanal D Haber’de yayınlanmıştır
Çinli liman işletme şirketi COSCO Pacific, Pire limanının işletmesini üstlenmek üzere Yunanlı yetkililer ile anlaşma imzaladı.
Xinhua haber ajansına göre, COSCO Pacific, Pire limanının 2 ve 3 numaralı rıhtımlarının işletmesini 35 yıllığına devraldı. China Daily gazetesinin Çinli şirketin Yunanistan temsilcisine dayanarak verdiği habere göre, COSCO Pacific, Pire limanında modern terminaller de inşa edecek. Yunanistan Dışişleri Bakanı Dora Bakayannis, Xinhua haber ajansına … >>>!
Çin Limanlarında Konteyner Trafigi (Mayıs 2009)
Yazan : Sadi KAYMAZ · 21 Haziran 2009
ÇİN’in en büyükleri olan Shanghai, Shenzhen, Qingdao, Tianjin, Ningbo, Xiamen ve Dalian limanlarından yüklenen konteyner sayısı Nisan ayına göre aylık bazda Mayıs’ta %3,4 arttı.
Nisan ayında yıllık bazda yüklenen konteyner rakamları geçen seneye göre %14 düşüş göstermişti. Mayıs ayındaki kısmi iyileşme ile beraber yıllık rakamlardaki düşüş oranı da %9’a daraldı.
Mayıs ayında ihracatın %26 gibi rekor bir düzeyde düşüş gösterdiğini düşünürsek, konteyner sayısındaki artışı parsiyel yüklemelere bağlayabiliriz. Nitekim örneğin Shenzhen limanında parsiyel yükleme yapılan konteyner oranı aylık bazda %27 artmış!
Konteyner fiyatlarına gelince,
Küresel kriz ile deniz taşımacılığının girdiği krizde ÇİN’den yüklenen konteyner fiyatları da büyük düşüş gösterdi. … >>>!
ÇİN Ekonomisi Dip Noktasını Gördü mü – 3 : Baltık Endeksi
Yazan : Sadi KAYMAZ · 12 Subat 2009
“Baltık Dry” olarak da adlandırılan “Baltık Kuru Yük Endeksi, (BDI)“, 1744 yılında Londra’nın finans çevrelerinden birinde bulunan “Baltick Kafe’de” kurulan ve deniz ticaretinin nabzını oldukça net ve güvenilir biçimde tutan günlük bir endekstir.
Her bir iş günü, Baltık brokerları 26 deniz nakliye güzergahındaki kuru yük taşıma maliyetlerini toplar. (Örneğin Brezilya’dan ÇİN’e 100 bin ton demir taşıma maliyeti ya da Güney Afrika’dan ÇİN’e 15 bin ton kömür taşıma maliyeti). Endeks taşınan hammadde türü, mesafe ve zaman gibi değişkenleri de ağırlıklandırır ve nihai noktasını bulur.
Başka bir anlatımla, Baltık Endeksi; “temel hammaddelerin deniz yoluyla taşıma maliyetlerinin barometresidir.” Bu açıdan Dünya deniz taşımacılığının nabzını tutar.
Diğer taraftan, “Baltık Endeksi” ekonomik büyüme ve üretimin de öncü göstergelerinden biridir. Çünkü Endeks çimento, kömür, demir gibi girdilerin trafiğini takip eder. Borsa ya da tahvil gibi spekülatif-beklentisel piyasaların aksine, tamamen fiili girdilerle beslenir. Bir başka deyişle, kimse taşımayacağı mal için gemi kiralamaz!
Gelelim son bir yıl içinde olanlara…
Dünya ticaretinin altın yılları olan 2003 – 2007 arasında “Baltık Endeksi” sürekli olarak yükseldi ve 2008 yılı Mayıs ayında tarihinin en yüksek noktasına ulaşarak, 11,793 puan ile zirve yaptı. … >>>!
Yükseliş ve Çöküş : Dünya Deniz Taşımacılığı
Yazan : Sadi KAYMAZ · 27 Aralik 2008
Dünya ticaretinin en kilit unsurlarından biri deniz taşımacılığı…
Deniz taşımacılığı 5 senelik olağanüstü bir büyüme döneminin ardından zirveye çıktı; şimdi ise hızla çöküyor …
Finans krizi ve ekonomik durgunluk yayılıp derinleştikçe, gelişmekte olan ülkelerin krizin etkilerini emeceği (Decoupling) mitine dayalı son umutlar da tükendi. Rusya krizden en fazla zarar gören ülkelerden birisi; Hindistan ekonomisinin durumu fena; Japonya, Güney Kore, Tayvan gibi ülkelerin ihracatları aşırı düzeyde geriledi. Küresel ticaretten yeni nemalanmaya başlayan Tayland ve Vietnam gibi ülkelerin krize dayanıklılığı zaten yoktu. Kasım verilerinin açıklanmasıyla, ÇİN’de küresel krizden payını aldı. … >>>!
Küresel Finans Krizi ve Çin -3 : Navlun ve Deniz Taşımacılığı
Yazan : Sadi KAYMAZ · 8 Kasim 2008
ÇİN ve Batı ülkeleri arasındaki kargo rotalarının büyük çoğunluğunda navlun bedelleri büyük düşüş gösteriyor.
Deniz nakliye fiyatlarında meydana gelen ani ve büyük düşüşün 5 ana nedeni var.
Bunlardan birincisi, ÇİN’den ihraç edilen kargo hacminin son haftalarda dramatik şekilde daralmış olması: Henüz 2007 sonunda yüksek seyretmekte olan talebe bağlı olarak tavan yapan navlun fiyatları, aradan gecen kısa süre içinde yarıya indi. Bahar aylarında bile, Amerikan mortgage … >>>!
