Çin, otomotivde yine rekor kırdı
Yazan : Sadi KAYMAZ · 15 Subat 2010
Çin’de hem otomobil üretimi ve hem de satışları ikiye katlanarak yeni bir rekor kırdı.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği (CAAM), geçen ay 1 milyon 660 bin araç satıldığını açıkladı. Geçen ay gerçekleşen araç üretiminin de 1 milyon 610 bine ulaştığını belirtildi. CAAM’dan yapılan açıklamada, büyük çaplı genişlemede geçen yılın düşük tabanlı verilerinin yanı sıra, hükümet politikalarının desteğiyle süren büyümenin istikrar kazanmasının da altı çizildi. Birlik verilerine göre, bir önceki aya göre oto üretimi yüzde 5 artarken, satışlardaki artış yüzde 17′ye yaklaştı. ABD’yi geçerek dünyanın en büyük oto üreticisi haline gelen Çin’de geçen yıl 13 milyon 634 bin araç üretilmişti.
Çin’in süper tankeri suya indi
Yazan : Sadi KAYMAZ · 31 Ocak 2010
Çinliler, Ortadoğu’dan 20 günde getirdiği petrolü, 24 saatte boşaltabilen dev gemiyi suya indirdi. Gemi bir uçak gemisinin 3 kat büyüklüğünde ve 330 ton petrol taşıyabiliyor.
Çin’in Guangzhou şehrindeki bir tersanede inşa edilen 333 metre uzunluğunda, 60 metre genişliğindeki petrol tankeri suya indirildi. 330 bin ton ham petrol taşıma kapasitesi bulunan tanker, saatte 30 kilometre hızla yol alabiliyor.
Korsanlara karşı su topları fırlatabilen savunma sistemine sahip geminin, ileri navigasyon sistemi sayesinde günün 24 saati otomatik pilotta yol alabildiği ve acil durumlarda devreye giren alarm sistemi aracılığıyla 35 saniye içinde dünyanın her yerine bulunduğu koordinatları ulaştırabildiği belirtildi.
Xinpuyang adını taşıyan geminin kaptanı Feng Wangyuan, tankerin tamamen yerli teknoloji ile üretildiğinin altını çizdi.
Çin’in petrol ithalatının yüzde 80′inin yabancı bandıralı tankerler aracılığıyla yapıldığı göz önüne alınırsa, Xinpuyang’ın Ortadoğu’dan 20 günde getirdiği petrolü, 24 saat içinde tamamen boşaltma yeteneğine sahip oluşu kritik önem taşıyor.
Çin, Geçen yıl 204 milyon ton petrol ithal etti. Petrol tüketiminde ithalatın payının ilk kez yüzde 50′yi geçmesi ise, enerji güvenliğine yönelik tehdit olarak değerlendiriliyor.
Çin, Türkiye’nin 22 katı çelik üretti
Yazan : Sadi KAYMAZ · 26 Ocak 2010
Küresel çelik üretimindeki düşüşe rağmen, Çin dünya çelik üretiminin neredeyse yarısını tek başına yaptı.
Çin Ulusal İstatistik Bürosu, geçen yıl 568 milyon ton çelik üretildiğini açıkladı. Dünyanın en çok çelik üreten ülkesi olan Çin, böylece küresel çelik üretiminin yüzde 46’sını gerçekleştirdi. Dünya çelik üretimi ise geçen yıl yüzde 8 gerileyerek, 1 milyar 220 milyon tona indi. Küresel çapta çelik üretimi genişleyen ülkeler sadece Hindistan ve Çin oldu. Çin’in üretimi yüzde 14 artarken, Hindistan’ınki yüzde 2,7 arttı.
Küresel krize rağmen yüzde 8,7 büyüyen Çin ekonomisinde, özellikle inşaat ve otomotiv sektörleri çelik üretimini artıran başlıca endüstriler oldu. Çin’de otomotiv üretimi geçen yıl yüzde 46 genişlerken, sabit yatırımlar yüzde 30,5 artmıştı.
Aşırı kapasite tehdidi
Çelik üretimindeki artışa karşın, endüstride oluşan aşırı kapasite fazlasının toparlanan ekonomiyi tehdit ettiğine yönelik uyarılar seslendiriliyor. Çin’in 200 milyon tona yakın aşırı kapasite fazlası olduğuna işaret edilirken, konuyu öncelikleri arasında ele alan Çin hükümeti ise, Kasım ayından itibaren arka arkaya sektörün kapasite fazlasını frenleyici sıkı önlemler aldı.
Japonya, 87 milyon ton çelik üretimiyle Çin’in ardından ikinci sırada yer alırken, Rusya 60 milyon ton üreterek üçüncü sırada yer aldı. Çelik üretimi genişleyen Hindistan, yüzde 36′lık kayıp yaşayan ABD’yi yakalayarak 57 milyon ton çelik üretimi gerçekleştirdi. Türkiye’nin üretimi ise geçen yıl yüzde 5,6 düşerek 25,3 milyon tona indi.
General Motors’u asıl kurtaran Çin oldu!
Yazan : Sadi KAYMAZ · 25 Ocak 2010
Çin, batmaktan dönen General Motors’a ilaç gibi geldi
Krizde batmaktan zor kurtulan Amerikan otomotiv devi General Motors, Çin’de daha önce 2014′e kadar ulaşmayı hedeflediği satış düzeyine bu yıl ulaşacağını açıkladı.
General Motors (GM) Çin CEO’su Kevin Wale, Çin’de bu yıl 2 milyon araç satışı gerçekleştirmeyi planladıklarını açıkladı. Daha önce bu rakama en az iki sene daha erişemeyeceklerini düşündüğünü belirten Wale, yıl içinde 10 yeni modeli piyasaya süreceklerini söyledi. GM, geçen yılın Nisan ayında yaptığı açıklamada, gelecek 5 yıl içinde 2 milyon hedefini aşmayı hedeflediğini bildirmişti.
Amerikan endüstrisinin temel taşlarından biri olan Detroit merkezli otomotiv devi, iflasın eşiğine gelerek ABD hükümeti tarafından kurtarılmıştı. ABD’de iflastan kurtarılan GM, Çin’de geçen yılın her ayında yeni bir rekor kırarak satışlarını yüzde 67 artırdı ve 1.83 milyon rakamına ulaştı. Aynı zamanda, Çin’deki en büyük yabancı otomobil üreticisi haline gelen GM, ABD’de ise gerileyen talep yüzünden bazı fabrika ve üretim hatlarını kapatmak zorunda kalmıştı.
Çin’de geçen yıl 13 milyon 630 bin araç satıldı. Çin hükümeti, geçen yıl taşıt alım vergisini yarıya indirdi ve eski araçlarını değiştirenlere toplam 732 milyon dolarlık nakit teşvik dağıttı. Bunun yanı sıra, kırsal kesimdeki otomobil alımlarını sübvanse eden hükümet, küçük motorlu ve çevre dostu araç alımlarına da çeşitli teşvikler getirmişti. Uygulanan teşvik ve destek politikaları, ülkedeki otomobil satışlarının yüzde 46 artmasını sağladı. Amerika’yı geçerek dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de bu yıl 15 milyona yakın aracın satılması bekleniyor.
Sadi Kaymaz tarafından yazılmış, Milliyet’te yayımlanmıştır.
Çin’de yabancı yatırımlar
Yazan : Sadi KAYMAZ · 17 Ocak 2010
Çin, 90 milyar dolar yabancı yatırım çekti.
Çin’e giren doğrudan yabancı yatırımlar (FDI) geçen yıl küresel krize rağmen 90 milyar dolar oldu. Her ne kadar 2008′e göre yabancı yatırımlarda %2,6′lık bir düşüş kaydedilse de, düşüşün kaynağı 2009′un ilk çeyreğinde çok kötü çıkan FDI verileriydi. 2009′un son 5 ayında arka arkaya hızlanan FDI rakamları, Aralık ayında rekor düzeyde artarak %103 artış kaydetti ve 12,1 milyar dolara çıktı.
Öte yandan, Çin’in 2001′de Dünya Ticaret Örgütü’ne üye olmasıyla belirgin bir trendine giren yabancı yatırımlarda 2005 yılından bu yana ilk düşüş gözlendi. Çin’de yabancı yatırımlar 2008′de tam %23,6 artışla 92,4 milyar dolarlık rekor hacme ulaşmıştı.
Çin’in reform ve dışa açılma sürecinin başlangıcından bu yana yabancı yatırımlar ekonomik kalkınmada kritik rol oynadı. Buna karşın, önceleri emek yoğun imalat sektörüne yoğunlaşan yatırımlar, ülkede artık hoş karşılanmıyor.
Çin hükümeti, aktif şekilde uyguladığı yeni yaklaşımlarla yabancı yatırımcıları yenilenebilir enerji, çevre-dostu ve yüksek teknolojiler, modern servisler ve ileri üretim alanlarına kanalize etmeye çalışıyor. Devlet sisteminde kabine işlevi gören Devlet Konseyi’nden çıkan yeni politikaların odak noktasında da yabancı yatırımların ‘niceliğinden’ ziyade, ‘niteliği’ yer alıyor.
Diğer taraftan, niteliksel değişim yabancı yatırımların tabiatı açısından da zorunlu hale de geliyor. Yabancı sermayenin dayandığı ucuz işgücü ve enerji maliyetleri göreli avantajını yitiriyor. Örneğin, Çin’in düşük maliyetli imalat merkezi Guangdong eyaleti, endüstriyel yeniden yapılanma ve yenilemenin modeli haline geliyor. … >>>!
Çin, otomotivde ABD’nin koltuğuna oturdu
Yazan : Sadi KAYMAZ · 14 Ocak 2010
Henry Ford’un seri üretime geçmesiyle 20′inci yüzyılın başlarında dünyanın en büyük otomobil üreticisi tahtına oturan ABD, asırlık ünvanını beklenenden çabuk kaybetti.
Çin’in 1.3 milyarlık nüfusu ile otomobil üretiminde ABD’yi er ya da geç sollaması bekleniyordu. Fakat, küresel krize rağmen hızla büyüyen Çin’deki otomobil satışları beklenenden çok daha hızlı bir yükseliş kaydedince, Çin dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldi.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği, geçen ülkede yıl 13 milyon 790 bin araç üretildiğini ve bunların 13 milyon 640 bin adedinin satıldığını açıkladı. Buna göre, 2009′da bir önceki yıla oranla Çin’deki otomobil satışları yüzde 46.1, otomobil üretimi ise yüzde 48.3 artış gösterdi. ABD’de geçen hafta yayımlanan verilere göre ise, ülkedeki araç satışları 2009′da bir önceki yıla göre yüzde 21.2 düşüşle 10 milyon 430 bine indi.
Analistler, küresel krizin her iki ülkede farklı sonuçlara yol açan etkilerine işaret ediyor. Çin’de 586 milyar dolarlık ekonomik destek paketini takip eden otomotiv sektörüne yönelik vergi indirimleri ve teşvik programının yanı sıra, bankaların krediye erişim olanaklarını gevşek tutmasının iç talepteki keskin yükselişi tetiklediği belirtiliyor.
Çin’deki keskin yükselişin aksine, finansal kriz sürecinde ABD’de otomobil satışları geçen yılın başlarında son 26 yılın en düşük seviyelerine gerilediğinin altı çiziliyor. Uzmanlar, ABD’deki satışların önümüzdeki yıllarda 15 milyonu aşarak toparlanacağını tahmin etse de, Çin’deki otomobil pazarının yakaladığı ivme “atı alan Üsküdar’ı geçti” değerlendirmelerine yol açıyor.
Çin’in otomotiv pazarındaki hızlı genişlemenin etkisinin ise küresel çapta olacağı belirtiliyor. Dünyanın en kalabalık ülkesi Çin’deki araç sayısının artmasının petrol fiyatlarından çelik üretimine, sera gazı salınımından endüstri maliyetlerine kadar uzanan ciddi etkiler doğuracağı vurgulanıyor.
Çin hükümeti ise, etkin yakıt tüketimi olan küçük motorlu araçların alımını teşvik etmek ve benzin fiyatlarını artırmanın yanı sıra, elektrikli otomobillerin üretimine destek de veriyor.
Çinli otomobil üreticilerinin geleceğine inananların başında ünlü Amerikalı yatırımcı George Soros geliyor. Soros’un 2030 yılında Toyota’yı geride bırakmayı bekleyen BYD adlı otomotiv şirketine yaptığı yatırımlardan 2009′da 5 kattan fazla getiri sağladığı belirtiliyor. Geleneksel araçlar yanında, yeni nesil hibrid otomobillere odaklanan BYD’nin patronu Wang Chuanfu ise 2009′da adını ülkenin en zenginleri listesinin başına yazdırdı. … >>>!
Çin’in süper trenleri…
Yazan : Sadi KAYMAZ · 27 Aralik 2009
Çin, ülkenin büyük şehirlerini ortalama 350 kilometre servis hızına sahip trenlerle birbirine bağlayarak, ekonomik entegrasyonu sıkılaştırmak ve ülke içindeki kalkınma hızı farklılıklarını azaltmayı amaçlıyor.
Çin Demiryolları Bakanlığı, bu çerçevede ülkenin büyük şehirlerini 2012′ye kadar 350 kilometre hızla seyreden süper trenlerle birbirine bağlayacak tarihi projeleri yürütüyor.
Projeler tarihi kılan, zaman ve harcama rasyosu: Sürat trenlerinin işleyebileceği demiryolu hatlarına gelecek 3 yıl içinde 300 milyar dolara yakın yatırım planlanıyor. Yani her yıl ortalama 100 milyar dolar. Başka bir ifade ile, Türkiye’nin 2010 bütçesinin yarısı kadar!
Süper trenler için yapılan altyapı yatırımlarının ekonomiyi raydan çıkartacağını savunanlar bile var. Demiryolları Bakanlığı’nın projelerin finansmanı için yalnızca geçen yıl 60 milyara yakın borçlandığı biliniyor. Demiryolu yatırımları 2009′un ilk 11 ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 80 artış gösterirken, 2010 yılında harcamaların 100 milyar doları aşacak.
Bütçe rakamlarını bir kenara bırakıp, hayata geçen projelere bakacak olursak, düne kadar Çin’in en hızlı treni 2008 Pekin Olimpiyatları öncesinde açılan 27 dakikalık Pekin-Tianjin hattıydı.
Çin’in 394 kilometre hıza çıkabilen süper treni, dün ise dünyanın en uzun hızlı tren hattında hizmete girdi. Ülkenin ortasındaki, benim Afyon’a benzettiğim kavşak noktası Wuhan şehri ile güneyindeki ihracat üssü Guangzhou arasındaki mesafe 10 saatten 3 saate indi.
Başka bir anlatımla, Türkiye’nin en sonunda hizmete soktuğu hızlı treni (saatte 90 kilometre), Ankara ve İstanbul arasındaki 500 kilometreyi 5 saatte alıyor. Wuhan hattı ise, 1000 kilometreden fazla.
İşin, bizim için en üzücü yanı ise, Çin’in artık kara tren sınıfına sokup servisten kaldırmaya başlayacağı trenlerin bile 500-600 kilometre mesafeyi 5-6 saatte alıyor oluşu… Nitekim, Wuhan ile Guangzhou arasındaki eski demiryolunda işleyen trenler, 1300 kilometreyi 10-11 saatte kat ediyordu. Süper trenin gelişiyle, demiryolları bakanlığı eski trenlerin önemli bir kısmını seferden kaldırdı bile!
Çin tarihinin en büyük altyapı projesi de, doğal olarak demiryolları bakanlığından çıktı.
127 bin işçi ter döküyor
Yapımı devam eden Şanghay-Pekin hızlı tren yolu projesi, Çin tarihinin en büyük altyapı projesi özelliğini taşıyor. 2012′de tamamlanacak projenin inşasında tam 127 bin işçi çalışıyor.Kimi kaynaklara göre, proje çerçevesinde dolaylı olarak seferber edilen işçilerin toplam sayısı 400 bini buluyor.
‘Jinghu’ adı verilen hat tamamlandığında, toplam 50 milyon kişinin yaşadığı Şanghay ve Pekin arasındaki 1203 kilometrelik mesafe 10 saatten 4 saatte inecek. Projenin finansmanı için ayrılan 32 milyar doların yetersiz kaldığı bildirilirken, ek maliyetler ile demiryolu hattının 40 milyar dolara mal olabileceği belirtiliyor. Tarihin en pahalı projelerinden biri olan demiryolu için 224 köprü ve 16 tünel de yapılıyor.
Kanadalı Bombardier ve Alman Siemens ise, Çin’in süper tren ihalelerinden milyarlarca dolarlık sipariş almış durumda bulunuyor. Japon Hitachi demiryolu ekipmanları, Alston teknoloji, IBM sinyalizasyon…
Çin parayı verip, siparişleri almıyor! Neredeyse tüm siparişleri yerli şirketler ile ortaklık yaparak, Çin’de üretim yapan kuruluşlara veriyor. Örneğin, siperişlerin aslan payını alan uçak motoru üreticisi Bombardier, Qingdao Sifang ile ortak. Üretim Qingdao’da yapılıyor. Bu bakımdan, Çin yerli endüstrinin gelişimini de sağlıyor. Milyarlarca dolar, ülkeden uçup gitmiyor…
Nasıl…
Dünyayı sarsan tarihin en büyük ekonomik krizlerden biri, diğer taraftan Çin’in süper trenler devrine geçişini hızlandırdı.
2008 yılının Kasım ayında uygulamaya sokulan 586 milyar dolarlık ekonomik destek paketi, öncelik olarak altyapı yatırımlarını aldı. Altyapı bütçesinin aslan payı ise süper trenlere düştü..
Öbür yandan, Çin bankaları piyasaya 1.5 trilyon dolara yakın kredi sürdü. Kredi selinden tüketiciler ya da Kobiler nasiplenebilmiş değil. Onlar, Türkiye’deki bankaların kapısındaki özel sektör gibi …
Kredilerden aslan payı alanlar ise, kamu ihalelerini alan inşaat şirketleri. Aslında, inşaat şirketlerinin de çoğu kamu şirketi…
Üstelik, krediler sudan ucuz olmasa da, projelerin finansman maliyetleri düşünüldüğünde, erişim kolaylığı açısından dünyanın en avantajlı kredileri. Böylece, Çin bankaları ülkede yol, liman, demiryolu, havaalanı, santral vs. ne varsa her projeyi kolaylıkla finanse edebiliyor. Hatırlatmadan geçmemeliyim, Çinliler üçüncü köprüye de talip… Dünyanın en yurtdışından en çok iş alan inşaat şirketleri Çinlilerin boğaz köprüsü işindeki en büyük avantajları da, arkalarındaki finansman desteği, yani Çin bankaları olacak!
Terminoloji sorununa da değinmeli: Hızlı tren deyince, Türkiye’de 90 kilometre hızla raydan çıkan trenler akla geliyor. Çin’de ise, “genel tren” denilen ve en yavaş olan trenlerin 90-100 kilometre seyir hızı var! Öte yandan, “bullet train” denilen ultra hızlı trenlerin karşılığı Türkçe’de yok. (varsa cehaletimi affedin)
350 kilometre hızla giden trenlere, yüksek hızlı tren de demek istemiyorum. Çünkü Çinlilerin “Dongche” adını verdikleri trenler 250 kilometre hızla seyrediyor!
Çin’in 2014′e kadar tam 42 yeni hızlı tren hattını hizmete açacağının altını çizerek bitirmek istiyorum. Bunlardan 12’sinde 350 kilometre hızla seyredebilen trenler yol alacak. Diğerlerinde ise 250 km.
Wuhan-Guangzhou hattı ile ilgili yazdığım haber : Hürriyet‘ten
Çin’in süper treni dünyanın en hızlısı oldu
Çin’in 394 kilometre hıza çıkabilen süper treni, dünyanın en uzun hızlı tren hattında hizmete girdi.
Çin’in milyarlarca dolar harcayarak inşa ettiği Wuhan-Guangzhou hattı bugün düzenlenen tören ile açıldı. Ülkenin ortasında bulunan Wuhan ile güneyinde yer alan ihracat üssü Guangzhou şehirlerini birbirine bağlayan süper trenin ortalama seyir hızının saatte 350 , maksimum hızının ise 394 kilometre olduğu bildirildi. CHR adını taşıyan süper treninin 1300 kilometrelik mesafeyi 10 saatten 3 saate düşürdüğü kaydedildi.
Çin, 2012 yılına kadar süper trenlerin işleyeceği 12 bin kilometrelik demiryolunu hizmete sokmayı planlıyor. Ülkenin kuzeyindeki ağır endüstri merkezleri Harbin ve Shenyang’dan güneyindeki imalat merkezi Guangzhou’ya, İpek yolunun başladığı tarihi Xian’dan modern ticaret merkezi Şanghay’a kadar uzanacak süper tren hatları, tarihin en büyük ulaşım devrimlerinden biri olarak da nitelendiriliyor.
Ülkenin en büyük havayolu şirketi Sourthern Airlines’ın Başkanı Si Xianmin, iç hatlardaki 160 uçuştan 38′inin yeni açılan süper hızlı tren hattından etkileneceğini söyledi. Öte yandan, yolcuların hızlı trenleri tercih edeceğinden endişe eden havayolu şirketlerinin büyük fiyat indirimlerine girmesi sonucunda, en ucuzu 71 dolardan başlayan süper tren biletleri dahi havayolundan daha pahalı hale geldi.
* Sadi KAYMAZ tarafından yazılmıştır. Kopyalanamaz ve referans gostermeksizin alıntı yapılamaz.Yazının fikri mülkiyet hakları digital imza ve fingerprint ile korunmaktatır. Aksi hallerde her türlü hukuki yola doğrudan başvurulmaktadır.
Çin ekonomisinin “büyüme” sorunsalı
Yazan : Sadi KAYMAZ · 23 Aralik 2009
Çin’in büyüme hızı, küresel mali kriz yüzünden tekleyeyen Batı için giderek önem kazanıyor.
Çin’in büyümesi iç mesele olmaktan çıkıp, dünyayı ilgilendirir hale gelince; Çin şu kadar büyüyecek, bu kadar büyümesi bekleniyor, Çin’in büyüme tahmini … gibi girişlerle başlayan cümleler ekonomi haberlerinin olmazsa olmazı oluyor.
Morgın Stanlisinden tutun da Mudiys’in ekonomisine, World Drade Organizasyonundan Dünya Bankasına, Karolayna Üniversitesinin Çin araştırmalarından Foreyn Effeirs’e kadar sayısız kuruluş, şirket, politikacı, ekonomist, danışman vs…
Ardı arkası kesilmeyen büyüme tahminleri…..
İşin ilginç en yanlarından biri ise, 2009 yılı tahminlerinin neredeyse hepsinin fena halde çuvallamış olması! Küresel kriz vurunca, yatırım kuruluşları ile uluslararası ekonomi kurumları yüzde 2′den yüzde 6′ya kadar uzanan 2009 büyüme tahminlerini sıraladılar…
2009 yazına gelindiğinde, büyüme öngörüleri bir bir revize edilmeye başlandı.
2009 büyüme tahminleri sezonunda çuvallayan kuruluşlar, 2010 için yüzde 8 ila 12 arasında değişen oranlarla açılış yapıyor.
Çin’in içinden de büyüme tahminleri geliyor. Yerli tahminlerin tek sesli olduğunu düşünmeyin. Onlar da aynı yelpazede uzanıyor. Görece önemli bir ağızdan çıkan rakam ise, genel ortalamanın altında bir tahmin. Konuya ilişkin yazdığım haber, Posta gazetesinde yayımlandığı şekliyle şöyle:
Çin Sanayi Bakanı Li Yihong, ülkesinin gelecek yıl yüzde 8 büyüme hedefleyeceğini açıkladı. Sanayi üretiminin büyüme hedefi doğrultusunda yüzde 11 genişlemesinin beklediğini söyleyen Li, yatırım odaklı büyümenin aşırı kapasite fazlasına yol açan faktörlerden biri olduğunu belirtti.
Çin’in imalat sektörü krize rağmen yılın ilk 11 ayında yüzde 10,3 genişledi. Buna karşın, aşırı kapasite fazlası, yatırımların belirli sektörlere yığılması ve küçük işletmelerin aşırı likiditeye rağmen kaynak sıkıntısı çekmeleri ekonominin gidişatını riske sokan başlıca sorunlar olarak gösteriliyor.
Çin’in uyguladığı sabit kur politikasını 2010′un ilk yarısından itibaren gevşetmesi bekleniyor. Analistler, ihracattaki toparlanmanın devam etmesi halinde, yuanın dolar karşısında değerlenmesine izin verilebileceğini belirtiyor.
Çin hükümeti, küresel krizden zarar gören ihracat sektörüne destek olmak amacıyla, 2008 yılının Temmuz ayından bu yana sabit döviz kuru politikası yürütüyor.
Çin’in iklim sözü: 30 milyar dolar
Yazan : Sadi KAYMAZ · 16 Aralik 2009
Kopenhag’da yapılan iklim konferansında kritik günler başlıyor. Konferans’tan ABD ile Çin’in karşılıklı atışma haberleri akıyor.
ABD, ekonomik gelişme hızından dolayı gelişmekte olan ülkelere verilmesi tartışılan finansal desteklerden Çin’i bağışık tutmak isterken, Çin’den sert karşılık buluyor.
Atışmaların dozu arttıkça artıyor. Öyle ki, Çinli yetkililer, “Todd Stern’i (ABD’li yetkili) cahillikle suçlamak istemem, ama …” diye başlayan cümleler kurmaya başladı.
Çin, iklim değişikliği ile mücadele konusunda “ağır tarihi sorumluluk” tezini savunuyor. Kaba bir tabir ile net anlatmak gerekirse, diyor ki; sanayi devriminden başlayarak dünyayı siz kirlettiniz, şimdi karnınız doyunca, bedeli benim ödememi istiyorsunuz…
Öte yandan, Konferanstan önce Çin, atmosfere bıraktığı karbon gazlarının yoğunluğunu 2020′ye kadar yüzde 45 azaltacağını taahhüt etmişti.
Ülkenin 2020′ye kadar karbon yoğunluğunu yüzde 40-45 düşürmesi için hanehalkının cebinden yıllık 440 yuan (100 TL) çıkması gerekiyor. Renmin Üniversite’nin konu ile raporunda, ilgili bakanlıkların karbon vergileri koymayı gözden geçirdiği belirtilirken, elektrik ve petrol fiyatlarındaki artışların halkın cebine yansıyacağı kaydedildi. Öte yandan, iklim değişikliği düzenlemelerinin endüstri maliyetlerini arttıracağına, fabrikaların da maliyet artışlarını tüketicilere aktaracağına işaret edildi. dragonomi.com
Enerji ihtiyacının yüzde 70′ini kömürden sağlayan Çin, atmosfere en yüksek oranda karbon gazı bırakan ülke konumunda bulunuyor. Çin’in hemen ardından ABD gelirken, 2025 yılında ABD’nin yerini Hindistan’ın alacağı belirtiliyor. … >>>!
Çin’in en büyük otomotiv şirketi
Yazan : Sadi KAYMAZ · 15 Aralik 2009
Çin’de otomobil satışlarının yıl sonunda 13 milyonu aşarak, dünyanın en büyük otomotiv pazarı ABD’yi tahtından indirmesi bekleniyor.#dragonomi.como
Dünyanın 8′inci büyük otomotiv devi haline gelen SAIC’in ilk 11 aydaki otomobil satışlarının ise 2,44 milyona ulaştığı bildirildi. Ülkenin en büyük otomotiv şirketi olan SAIC, Volkswagen ve General Motors ile ortaklık yürütüyor.
Endüstri uzmanları, otomobil alımlarında geçerli olan teşvik ve vergi indirimlerinin oto satışlarını hızlandırdığını belirtiyor. #dragonomi.com
Ssyanyong ile ortaklığı tatsız şekilde biten SAIC , Güney Korelilerin en son görmek istedikleri markaların başında geliyor. Öte yandan, SAIC boş durmayarak, Hindistan’da otomobil üretemeye başlayacak. SAIC 2004′te Rover’ı satın almaya çalışmış, 2008 yılında ise Volvo’nun peşine düşmüştü. Şirketin son anlaşması, Japon Pioneer ile Çin’de navigasyon sistemleri üretimi için gerçekleşti.
Çin’de geçen hafta yayımlanan en büyük 3 resmi finans gazetesinin başyazılarında ise, gelecek yıl iç tüketimin en büyük öncelik olacağı vurgulandı. Başyazılar, en çok ülkenin en büyüğü SAIC’e yarayacak gibi görünüyor. Keza, ülke çapında geçerli olan vergi indirimlerinin yanı sıra, kırsal kesimde uygulanan sübvansiyonlar otomobil satışlarını hızlandıran etkenlerin başıında geliyor . … >>>!
