Çin Makina Endüstrisi: Takım Tezgahları
Yazan : Sadi KAYMAZ · 21 Temmuz 2008
Çin Makina Endüstrisi
Dünya takım tezgahları üretiminin dörtte birini gerçekleştiren Çin makina endüstrisi Dünya makine araç ve gereçleri üretiminde çok önemli bir role sahiptir.
Çin Ulusal istatistik Bürosu verileri göre,2007 yılında takım tezgahları yapan 4291 üretici 40,25 milyar dolarlık makine üretimi gerçekleştirdi.
- Bir önceki yıla göre üretim değeri yüzde 35 arttı.
2007 yılında metal kesme makinası (testere) üretimi yüzde 11.7 arttı ve 607 bin set üretimi gerçekleştirildi.
123 bin set üretilen NC (Nümerik Kontrol) testereleri önceki yıla yüzde 32’lik değer arışı göstermiştir.
Ağaç makinaları üretimi yüzde 19.2; kalıp makinaları üretimi ise yüzde 15.4 artmıştır.
Çin makina ihracatı ise 2007’de büyümeye devam etti. 5,2 milyar dolarlık ihracat ile bir önceki yıla göre yüzde 36.2 ilerleme kaydedildi.
- NC metal işleme makinaları 500 milyon dolar,önceki yıla göre yüzde 48.9 arttı.
- Metal kesme makinaları ihracatı 1.22 milyar dolar, önceki yıla oranla %31.6 arttı
- Biçimlendirici makine ihracatı ise 430 milyon dolar ile önceki yıla göre yüzde 66.5 arttı
Çin makina ithalatı 2007 yılında yüzde 5,7 arttı ve 11.77 milyar dolarlık hacme ulaştı.
- Metal işleme makinaları ithalatı geçen yıla göre yüzde 2,8 gerileme kaydetti ve 7.07 milyar dolar olarak gerçekleşti.
- Çin metal işleme makinalarında 5.42 milyar dolarlık “ticaret açığı” vermektedir. Bu ticaret açığı geçen yıl 6 milyar doların üstünde gerçekleşmiştir. … >>>!
Çin Parası’ndan 55. Rekor!
Yazan : Sadi KAYMAZ · 18 Temmuz 2008
Çin parası Yuan (Renminbi) 2007 yılında dolar karşısında yüzde 6,9 değer kazandı.2008 bakıldığında ise, 17 Temmuz itibariyle Çin parası Yuan yüzde 7’den fazla değer kazanmıştır.
Dolardaki bu son düşüşünün arkasındaki başlıca neden ise Amerikan ekonomisinde yaşanan kredi krizidir. Amerikan hükümetinin ülkenin en büyük ev kredisi kuruluşları olan Fannie Mae ve Fredie Mac’ kurtarma kararı da doların son dalga aşınmasını engelleyemedi … >>>!
Yükselen Çelik fiyatları ve Olimpiyat Etkisi
Yazan : Sadi KAYMAZ · 10 Temmuz 2008
Çin’de demir çelik fiyatları son 2 ayda yaklaşık %55 artış gösterdi.
Milliyet gazetesi yazarı Metin Münir de köşe yazısında çelik fiyatları artışını konu almış.
“ …Demir-çelik fiyatlarındaki rekor artışlar devam ediyor. Avustralya Çin’e sattığı demir cevherine yüzde 85 zam yaptı.
Eşzamanlı olarak, Ereğli Demir Çelik de ürünlerinin fiyatını yüzde dokuz civarında artırdı…
….Dünyada demir cevheri fiyatları 2003 ile 2008 arasında yaklaşık yüzde 350 arttı.
Bu sektörde fiyatlar üç dev cevher firması ile birkaç büyük çelik üreticisi arasında yapılan gizli pazarlıkla tayin ediliyor. Cevher firmaları Brezilyalı Vale ile İngiliz-Avustralya şirketleri Rio Tinto ile BHP Billiton‘dur. Üzerinde anlaşılan fiyat bir yıl boyunca geçerli oluyor.Çin razı oldu
Uzakdoğu’dan gelen haberlere göre, Çin, demir-çelik devlerinden Baosteel Rio Tinto’ya ait cevher üreticilerinden biriyle yaptığı müzakerelerde yüzde 85 fiyat artışını razı oldu….”
Çin’den bakıldığında Dünya’nın en büyük çelik üretici ve tüketicilerinden biri olan Çin’de çelik fiyatları artışının ardında yatan faktörler Metin Münir’in yazısında belirttigi hammadde fiyatı artışları ile sınırlı degildir.
Nisan ayında Çin’de 332-352 dolar aralığında maliyetler ile üretilen çelik ; aradan geçen iki ayda 516 doları aşmıştır.
Çelik fiyatlarının global artışına neden olan yerel faktörler en az demir cevheri artışları kadar önemlidir.
Bu yerel faktörleri “Olimpiyat etkisi” olarak adlandırabiliriz.
Olimpiyatlara hazırlanan Çin, hava ve cevre kirliliği ile mücadele amacıyla son derece ciddi önlemler almaktadır. Bu önlemlerin hedefinde de havayı en fazla kirleten demir çelik fabrikaları yer almaktadır.Pekin ve çevresinde yer alan 30’dan fazla fabrika kapanmış ya da belirlenen kirlilik limitlerini tutturabilmek amacıyla üretimlerini ciddi oranlarda azaltmışlardır.
Çin’in yaklaşık 500 milyon ton olan ham çelik üretiminin yüzde 20’lik kısmının Pekin’i çevreleyen Hebei eyaletinde gerçekleştirildiğini göz önüne alırsak, faaliyeti duran ya da yavaşlayan çelik fabrikaların çelik arzında meydana getirdiği daralmayı somutlaştırabiliriz.
Olimpiyat etkisi kapsamında değerlendirilmesi gereken bir başka nokta,kargo taşımacılığına getirilen kısıtlamalardır.Ağır metal içeren ürünlerin yüklemeleri Lıanyunguang (Jiangsu) gibi güney limanlarına kaydırılmıştır.Lojistik maliyetlerindeki bu artış çelik fiyatlarına da yansımaktadır.
Temmuz ve Ağustos aylarında yürürlükte kalacak olan bir başka düzenleme de Pekin plakalı yük araçlarının dışında hiçbir aracın bölgeye giremeyecek olmasıdır.
Güncelleme : Çin’in en büyük 2. demir cevheri saglayıcısı olan Sinosteel Avustralyanın en büyük demir cevheri üreticilerinden Midwest’in çogunluk hisselerini satın almıştır.
Çin Lojistik Sektörüne Bakış,2007
Yazan : Sadi KAYMAZ · 4 Temmuz 2008
2007 de Çin’deki lojistik operasyonları toplam 10.5 trilyon dolarlık değere ulaşmıştır. ÇİN ekonomisindeki büyümeye paralel olarak ilerleyen lojistik sektörü,bir önceki yıla göre %26.2 büyümüştür.
Çin Satın Alma ve Lojistik Federasyonu lojistik faaliyetlerinin ÇİN’deki toplam değerinin gelecek 3 yıl içinde ortalama %16 büyüyeceğini öngörüyor.
Çin’de kargo taşımacılığının yüzde 67’si deniz yolu ,yüzde 22.5’i demiryolu,yüzde 10.5’i karayolu,yüzde 0.1 i ise havayolu ile gerçekleşmiştir. … >>>!
Fabrika Maliyetleri ve Çin’in Son İhraç Ürünü !
Yazan : Sadi KAYMAZ · 3 Temmuz 2008
Çin’in en son ihraç urunu enflasyon oldu.2007 yılında yükselmeye başlayan ihracat ürünleri fiyatları ,Çin’in ihracat fiyat düzeyi artısını hızlandırmaya başladı..
Çin fabrikalarını fiyat artısına zorlayan nedenler arasında enerji ve hammadde fiyatları yükselişi,ücretlerde artışları, Çin parası Yuan’in Amerikan Dolarına karsı sürekli değer kazanması,yeni iş hukuku düzenlemeleri gibi nedenler basta gelmektedir. … >>>!
Çin’in Yeni Çelik Devi
Yazan : Sadi KAYMAZ · 1 Temmuz 2008
Çin’in en büyük çelik üreticisi Baosteel,yerini iki büyük çelik üreticisinin birleşmesi ile oluşan Hebei Demir & Çelik Grubuna (Hebei Iron and Steel) bırakmıştır.
Tangshan Steel ve Handan Steel Şirketlerinin birleşmesi ile oluşan yeni çelik devi, Dünya’nın en büyük 5 çelik üreticisi arasında yer alacaktır.
50 milyon tonluk üretim kapasitesine sahip olacak yeni çelik devi Pekin’i çevreleyen Hebei eyaletinde bulunmaktadır.
- Çin Dünya’nın en büyük çelik üreticisi ve tüketicisidir.
- Hebei Eyaleti Çin’in en önemli çelik üretim merkezidir.
ÇiN’i Değistiren Altyapı Yatırımları
Yazan : Sadi KAYMAZ · 1 Temmuz 2008
Çin hava, kara ve demiryolu altyapısını görülmemiş bir hızla yeniliyor.
Bunlardan biri Pekin Havaalanı’nın bir İngiliz şirketi tarafından tasarlanan 3. terminalidir. Yumuşak hatlarla tasarlanmış dolambaçlı bir ejderha görünümündeki dev terminal, 4 yılda 50.000 kişilik bir işçi ordusu tarafından tamamlandı.Gösterisi ile Çin’in ekonomik atılımının bir göstergesi olarak ziyaretçilerini karşılayacak olan 3. Pekin terminali 3 km uzunluğundadır.Toplam kapalı alan büyüklüğü açısından Heathrow’dan %17 daha büyüktür.Ziyaretçilerini kırmızı duvarları ve altın sarısı çatışı ile ziyaretçilerini karşılayan Forbidden City gibi, terminal çatıları da Ağustos ayında Olimpiyat oyunları için Ağustos ayında ziyaretçilerini karşılayacak.
Maliyeti $3.8 milyar olan terminalin planlanandan önce ,Şubat ayı sonunda açılacak.Yeni terminal gösterisi ile dikkat çekecek olsa da, Pekin için ciddi bir gerekliliktir. Pekin dramatik biçimde artan ziyaretçi trafiği ile karşı karşıya bulunuyor.Henüz 2002 yılında Pekin Havalimanı
2001-2005 yılları arasında altyapı yatırımları , son 50 yılda yapılan yatırımların değerinden daha büyüktür. Bununla birlikte altyapı yatırımları önümüzdeki yıllarda çift rakamlı artışlarla büyüyecek.2006-2010 yılları arasında sadece demiryolları için $ 200 milyarlık yatırım planlanmış bulunuyor.Bu yatırım büyüklüğü önceki 4 seneye gore tam 4 kat daha fazladır.
Altyapı hamleleri bunlarla kalmıyor. Dünya’nın en uzun deniz-üstü köprüsü Haziran ayında açılacak: Hangzhou Körfezi boyunca uzanan köprü 36 km., Fransa ile İngiltere’yi bağlayan Manş tünelinden daha uzun olacak.Köprünün tamamlanması ile Çin’in en yoğun limanları Shanghai ve Ningbo arasındaki seyahat süresi yarıya inecek.
Dünya’nın en uzun köprüsünün halihazırda yine Çin’de olduğunu söylemek sürpriz olmayacaktır: Donghai Köprüsü 32 kilometrelik uzunluğu ile Shanghai şehrini Yangshan Limanına bağlamaktadır.
Yangshan Limanı ise 2010 yılından itibaren Dünya’da en derin limanlarından bir haline gelecektir.
Pekin ve Tianjin arasında bitirilmek üzere olan hızlı tren hattı 115 km uzunluğundadır ve iki şehir arsındaki seyahat süresini 30 dakikaya indirecektir. Bu hat şimdilik Çin’in en hızlı trenlerini taşıyacaktir.
Hızlı tren projeleri elbette ki bununlar kalmıyor. $ 30 milyarlık değeri ile Çin tarihinin en büyük projesi olan 1300 km’lik Şanghay – Pekin hattı seyahat süresini 5 saate indirecek.
$4 dolarlık Tibet tren yolu ise 2006 yılında tamamlanmış bulunuyor.
15 yıl önce şehirler arası ulaşım son derece yavaş ve kalabalık trenler ya da tehlikeli yollarda seyredecek otobüsler ile sınırlıydı. Havayolu bilet alabilmek için bir çeşit izin mektubu gerektirecek kadar ayrıcalıklı bir ulaşım seçeneğiydi. Fakat 1990’lardan başlayarak Çin ülkeyi son derece modern otoyol ağları ile donatmaya başladı.2007 yılına gelene kadar 53.000 km. otoyol ağı tamamlanmış durumdadır.Çin, Batı’nin bu alanda yaklaşık 40 yılda kat ettiği yolu 17 senede gerçekleştirmekle övünmelidir.
Çin büyük merkezleri otoban ağları ile birbirine bağlamak yanında, kırsal kesim yolları yapmakla da meşgul : 2006-2010 yılları arasında 300.000 km. kırsal kesim yolu yapılacaktır.Bu da mevcut kırsal kesim yollarının %50 genişlemesi anlamına geliyor.
Dünya Bankası verilerine göre, Dünya Demiryolu ağının %6’sına sahip Çin; toplam demiryolu yolcu taşımacılığının %25’ini gerçekleştiriyor. Bu sebeple Çin 2007 yılında tarihinin en büyük demiryolu hamlesini başlattı. 2007 yılında $42 milyarlık demiryolu yatırımı gerçekleştirilecek.Önceki 5 yılda yapılmış bulunan $72 milyarlık yatırım göz önüne alınarak, bu hamlenin büyüklüğünü değerlendirmek zor olmayacaktır.
Nitekim Dünya Bankası’na Gore Çin 19. yüzyıldan beri hiç bir ülkenin gerçekleştiremediği kadar hızlı bir demiryolu genişlemesini gerçekleştirmektedir.
Nitekim Dünya Bankası’na göre Çin 19. yüzyıldan beri hiç bir ülkenin gerçekleştiremediği kadar hızlı bir demiryolu genişlemesini gerçekleştirmektedir.
2006 sonunda Çin 78.000 km. demiryolu uzunluğuna sahipti. Çin 2004’te demiryollarını 2020 yılına kadar 100.000 km. çıkartmayı planlamıştı.Ancak daha iki yıl geçmeden mevcut plan geliştirildi ve hedef 2020 yılına kadar 120.000 km şeklinde revize edildi. 2007 mı dersiniz (?) : yetkililer bu hedefe 2015 yılında rahatlıkla ulaşabileceğini açıkladılar.
Demiryolları Bakanlığı’nın Baş ekonomisti Huang Min’e göre, toplam yük taşıma talebinin %40’ina cevap verebilen demiryolları,2020 yılında fazla taşıma kapasitesine ulaşacak. Demiryollarına yapılan bu dev yatırımlar, lojistik maliyetlerini büyük tasarruflar sağlayacak.Bunun yanında ülkenin önemli sorunlarından biri haline gelen hava kirliliğini azaltmada bu yatırımlar önemli bir rol oynayacak.
Havacılık da şüphesiz hızla gelişiyor :1985’te 7 milyon olan yolcu sayısı , 2007 yılında 185 milyona ulaşmış bulunuyor.Yolcu sayısındaki artışa paralel olarak, Çin 2020’ye kadar 97 yeni havaalanı inşa edecek.
Deniz taşımacılığında ise özellikle liman kapasitelerinde büyük artış sağlanacak. 2010-2020 yılları arasında toplam konteyner işleme kapasitesi %85 arttırılacak.
Çin’de lojistik faaliyetleri 2007′de %25 genişledi
Yazan : Sadi KAYMAZ · 1 Temmuz 2008
Çin Lojistik ve Satın Alma Federasyonu’nun tahminlerine göre Lojistik faaliyetlerinin ekonomik büyüklüğü %25 artarak 2007 yılında $10.27 trilyona ulaşmış durumda buluyor.
Lojistik faaliyetlerinin genel ekonomi içindeki payı da %2,8’den (2006) %3,2’ye (2007) çıkmış vaziyettedir.
